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譯按: 原文為 Garrrr 2012/02 CRF250Lディテー&ルインプレッション

XR250 停產後推出 midsize 的 XR230 後 Honda 可說是 full size 道路版越野車吹了熄燈號, 但喜愛 honda 的 full size offroadbike 還是很多, 其中包括開發團隊裡也有不少 offroadbike 的愛好者, 也認為產品線裡沒有 250 級的 full size 車種是很怪異的現象;

XR250 已停產五年, 回顧過往只要有改款就是車價上升; 為了能讓世界上更多的騎士能更快樂的擁有與騎乘, 生產線移到泰國就是這段時間所做的; 如前述可讓車主們騎的更快樂與輕易的銷售到世界各國, 除了售價降低外就是在配備與規格上盡量滿足各國法規 ( 如符合美規的超大頭燈 ) 其他如前倒叉/鋁合金後搖臂等等, 車體減重也以 mm 為單位盡可能減少, 車體更輕且轉向不受影響;

考慮體積大小與車體在 on/offroad 的騎乘和售價, 最終還是採用鋼管車架; 至於流用 CBR250R 的引擎則是該引擎在最初設計時已經將 offroad 考量進去 ( 汎用引擎 ) CBR 時讓轉速快速拉昇, 而 CRF 上則改變進排氣設定, 低中速高扭力的 offroad 易上手特性;

XR 更名為 CRF 不全是因為水冷引擎之故 ( XR650R 亦為水冷引擎 ) 水冷引擎的開發除了適應最新的排放法規外, 氣冷引擎的性能也發展到極限, 雖然堅持氣冷 XR 的車主相當多, 但因引擎溫度過高也容易造成熱衰退; 就這方面水冷引擎安定許多, 裝備散熱水箱雖然會增加車體重量, 但經過適當的平衡配重後感覺不出來, 除了能輕易上手之外, 也可以如 XR 般的長時間行駛也不易疲勞;

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參考資料: 2010 04' Garrrr



09 年東京機車展時 Yamaha 有展示一台概念車, 而這台車在今年終於在歐洲發表, 稱為 XT1200Z Super Tenere, 幾乎所有的配備都與大鳥同級, 水冷 DOHC 並列二缸噴射引擎, 前後 ABS + 連動煞車, 前倒叉雙碟後軸傳單碟前 19 後 17 胎框設定且為鋼線氣密框, 原廠大風鏡與流體力學設計, Yamaha D-Mode 出力可變設定, 循跡控制可變系統, 原廠可選配的兩側箱/後箱/油箱袋/電熱握把/輔助雙燈..... 大概除了大鳥的 ESA 可程式化電子式懸吊系統外都對應上了~





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今年的東京汽機車展相當冷清, 機車參展廠商居然只有 honda/yamaha/suzuki/哈雷/光陽..... 現實的不景氣可見一般~ 不過還有是些很有趣的車, 例如這台大發的 basket 四人座敞蓬貨卡, 對喜歡悠閒開車送貨或休旅用途的人相當有實用性, 又可四人乘坐, 後排座椅可收納為貨斗空間, 也可以把斗蓬全部封閉, 看起來又像吉普車了~

不過此車僅為概念車且只搭載 660cc 汽油引擎, 如果要開這台載越野車去跑遠程林道可能有點吃力~







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【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2009.10.29 06:03 am

全台共有兩千一百多萬輛汽機車，已十五年未更換的車牌就快不夠用了；公路總局規畫後年起全面更換車輛「大牌」，編碼比現行多一碼，公總將主動通知民眾免費換領，預計民國一○三年十月底前更換完畢。

以往約五到八年就會更換一次車牌，上一次換牌是在民國八十三年，公總早就計畫更換車牌，但因立委對於招標規格意見不一，預算屢次叩關失利；公總只好以英文數字前後對調，混用等手段，延長車牌「壽命」，但所有招式已用盡，估計到了民國一○一年五月，新車將面臨無牌可掛的窘境。



為了不增加民眾記憶負擔，新車牌是以現行號牌編碼排列為基礎，再增加上排一個英文代碼，但因Ｉ、Ｏ易與下方阿拉伯數字混淆，因此會跳過，為顧及民眾忌諱，數字避開「4」；汽機車號牌的底色未來只有兩種，白色是自用車，黃色是營業車，字體則有黑紅黃綠等顏色。

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原文為孔方自譯至 Backoff 11 月號之"水素バイク"

目前全球的石油殘量可能不到 20 年就會用光, 所以各國與各官方/民間單位都在研究其他替代性方案, 如太陽能/瓦斯/生質汽柴油/油電共存/電力..... 還有水分解成氫與氧成為燃料的型式, 甚至還有替代傳統瓦斯爐的"氫氧爐"且是市售產品呢~ 國內也有科技大學的學生以 cub 引擎為基礎的水分解氫氧燃料實驗車, 而在日本最近則有以 2t 引擎基礎為研究目標的消息;

YAMAHA 的氫氧燃料電池車 FC-AQEL


日本有一間以汽機車/船外機引擎搪缸與零件加工的井上搪缸株式會社, 社長井上莊太郎認為 2t 車種的輕量與高性能/零件少/易維修等優勢, 卻因為環保考量而漸漸停產, 且為來可能都是電動車的狀況下, 搪缸業勢必要走入歷史; 所以希望能夠再延續 2t 車的發展, 結合岩谷產業株式會社 ( 譯按: 這是登山用品界的名牌 iwatani ) 與東京都市大學本來就已經在研究水分解氫氧燃料中的教授進行試作車;

試作車是以社長井上莊太郎的代步車 Yamaha TY250 為基礎, 最初是以缸內直送的方式試作, 結果雖然引擎可以發動但是無法控制轉速; 後來改以四點噴射 + 化油器控制氫與空氣的混合比例, 另外配合對環境較無害的植物油基礎噴合油等等, 可以在一般的油門控制範圍內輕鬆控制引擎轉速與出力;
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本文由孔方譯自 backoff 2009/10 之"日本は広かった！"



日本有位山村禮子於 1976-1977 年間 19 歲時, 以 Suzuki TS250 進行日本一周, 總里程 28,613km, 平均油耗為 35.2km/1L, 總花費為 95 萬日幣;

山村禮子 ( Yamamura Reiko, 1957' ) 一直想去非洲一周並為此存錢, 當時的工作為出版社的原稿快遞, 在當年這種工作是絕對不聘用女性的, 但禮子自願降薪應徵終於得此工作機會;

在日本一周之前的想法是如果要非洲一周, 不如先試試日本一周; 而當年手邊只有 20 萬日幣經費, 而 MR.BIKE 雜誌的總編知道此事後願意給禮子每個月一萬日幣的稿費, 當時連載了一年三個月;

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2009/09 backoff 揭載的 XRE300, 氣/油冷雙凸噴射引擎, 同引擎為 CBF 採用但調校不同~ 此車用來取代在南美州的 XR250 tornado 與 NX4 Falcon, 主要是為了因應當地環保法規而生產;




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本文為 backoff 2009/05 之"バイクで脳と心と体が健康になる"



"機車是健身器材喔!"

常聽到有點年紀的機車騎乘者說這句話: 騎車的人永遠都很年輕; 這已經是個不爭的事實吧, 但是原因是什麼? 誰可以明確回答呢? 這項驗證由日本山葉發動機公司與東北大學的川島隆太教授進行;

實驗在 2008 年六七月間, 於宮城縣 sports land SUGO ( 音譯 ) 進行, 內容為設計"騎乘 機車時會遇到各種狀況", 騎乘者應付狀況時的腦部活動將其記錄下來; 接受實驗者為現役選手 11 名與退役選手 10 名; 實驗結果相當令人玩味: 現役選手在騎乘時, 腦中左半球"前頭前野"會活性化, 讓集中力提高; ( 譯按: "前頭前野" 原文為 Prefrontal cortex, 請參考網路上有關腦部功能說明資料 )

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這台很有 Triumph Thruxton900 味道的 SR125/150 即有可能會在今年市售, 應該也是以化油器驗過五期環保, 此車為試作車, 前陣子去開會時讓大家提供意見.....

SR125/150 此車為試作車


單邊油冷排


三環表 不過這些諸元都不是最後定案

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大家都知道日本平成 19 年的排放標準還比台灣的五期稍嚴 ( 但台灣還得乘上劣化係數, 實際上比其他國家更嚴 ) 所以絕大多數新車種都已改為噴射電控, 但也有仍維持化油器的版本, 做法與 CPI SM250 一樣是以多顆觸媒來達成, 如 XR230/APE100 皆以排氣管內兩個觸媒來符合排放;




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onroad 繞圈結束後, 對孔方而言真正的重頭戲來了, 要試試 BWS125 的 offroad; 先由林敬沛繞一圈看看狀況, 結果認為如果開放試乘全場可能會花相當多的時間, 所以只提供來回約一百公尺的 offroad 試乘..... 根據觀察在場試乘 offroad 者僅 1/10 是已具經驗者, 其餘試乘者在此細沙與紅土又積水的路面上來回一百公尺就花很多時間, 必須雙腳落地平衡還需旁人連推帶拉才能完成全程;

只騎到前方沙地就折返, 但已經累垮一堆人了~


泥濘狀態, 我們常跑的電塔保修道也不過如此~




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前述的說明會結束之後, 工作人員牽了一台可供拍照的 bws 出來讓媒體拍攝:

全車外觀


引擎週邊




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04/03 孔方受雜誌社與車廠邀請參加新車媒體試乘會, 早上做完電療 + 短波照射後就開車到 yamaha 中壢過嶺廠, 現在這裡不但有高鐵還有台 31 線通過, 交通比起以前方便許多~



室內說明會基本上是禁止攝影, 所以沒什麼照片可以提供; 在此也由官方澄清一些網路上的傳說, 例如去年東京機車展就揭露的白色單座 BWS 概念車, 網路上的傳言為"日版", 其實該車與目前市售車皆為全台灣人設計製造, 並再次強調除 1988 的初版 BWS50 為日本設計之外, 1997/2007-8 等設計製造 BWS 皆出自台灣人之手;



1st BWS 1988: Japan
2nd BWS 1997: Taiwan
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美國 kawasaki 已發表 08' klx250, 接著東京機車展時也展出日本仕樣, 不過沒有列詳細諸元;, 還是化油器版的價格則在 56 萬日幣左右, 且通過加州當地環保法規, 至於日版會改為噴射引擎, 價格則未知;





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我的嘴角不爭氣的上揚了, 哇哈哈~




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這台由車友拐八取得的極新日本自衛隊版 KLX250ES ( 之前為 XLR250 ) 據聞為 kawasaki 的 test 車, 全車色為消光綠與消光黑, 車上有許多的架子, 可裝置衝鋒槍, 油箱, 彈箱, 防空警示燈, 嘖嘖嘖.....









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【聯合報╱記者楊芷茜／台北報導】

因應大型重型機車最快11月1日開放上道，臺北市交通局昨天宣布，10月15日前將在市內9條快速高架道路懸掛指示標誌，提醒騎士於特定匝道前駛離，以免誤上國道，吃上罰單。

交通局表示，堤頂、環東大道，水源、環河南北、信義、洲美快速道路及建國、市民、基隆、新生北路高架道路等快速高架道路，除新生北路高架道路因配合圓山地區交通改善工程暫緩開放550西西以上大行重型機車行駛外，其餘9條道路原則上將配合中央法令及時程開放行駛。

不過環東大道、建國高架道路及信義快速道路因與高速公路相互銜接，為避免大型重機駕駛人不慎騎上國道，交通局會在高速公路與快速高架道路連絡點銜接處前方約100至150公尺處，連續懸掛550西西以上大型重機禁止進入標誌，且於適當地點提醒騎士在特定匝道路口應依法駛離的標誌牌面。

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台北市長郝龍斌前天在交通會報上，指示交通局研擬重型機車全面上快速道路的可行性。交通局長羅孝賢隨即於昨天晚上透露，北市府原則十一月開放大型重型機車行駛九條快速高架道路。但是新生高架橋考量圓山地區整體交通問題，暫不開放。

全面開放的九條快速道路包括：洲美快速道路、堤頂大道平面段、環河南北路、水源決速道路、環東大道、信義快速道路、建國高架橋、基隆路高架橋與市民大道。

交通局因為憂心開放大型重型機車上快速道路，將使得道路交通更加混亂，所以原先只準備先解禁洲美與堤頂大道兩條快速道路，俟六個月後再另外評佑開放其他快速道路的可行性。

郝龍斌認為，只開放兩條快速道路，可能會引起重型機車駕駛人批評市府為德不卒，而且階段性開放也容易造成民眾混淆，倒不如全面開放。

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根據九月號的 garrrr, RMZ 改用噴射引擎除了環保考量外, 就是為了要拿冠軍! 採用 GSX-R 系列與 ATV LT-R450 等車共用的 kenhin 免永久電源式 ( 免電瓶發電機即可 ) 噴射電控元件如節流閥體等, 也因噴射之故油箱也裝有汽油幫浦, 油箱亦為鋁製品; 除了高轉時油門反應良好之外也能兼顧中低轉的扭力;

全新設計的合金鋁材車架, 改良後的前後懸吊與殼類..... 總之 4t 車種噴射化是潮流所趨, 即便是競賽車也擋不住.....



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