原文為孔方自譯至 Backoff 11 月號之"水素バイク"
目前全球的石油殘量可能不到 20 年就會用光, 所以各國與各官方/民間單位都在研究其他替代性方案, 如太陽能/瓦斯/生質汽柴油/油電共存/電力..... 還有水分解成氫與氧成為燃料的型式, 甚至還有替代傳統瓦斯爐的"氫氧爐"且是市售產品呢~ 國內也有科技大學的學生以 cub 引擎為基礎的水分解氫氧燃料實驗車, 而在日本最近則有以 2t 引擎基礎為研究目標的消息;
YAMAHA 的氫氧燃料電池車 FC-AQEL
日本有一間以汽機車/船外機引擎搪缸與零件加工的井上搪缸株式會社, 社長井上莊太郎認為 2t 車種的輕量與高性能/零件少/易維修等優勢, 卻因為環保考量而漸漸停產, 且為來可能都是電動車的狀況下, 搪缸業勢必要走入歷史; 所以希望能夠再延續 2t 車的發展, 結合岩谷產業株式會社 ( 譯按: 這是登山用品界的名牌 iwatani ) 與東京都市大學本來就已經在研究水分解氫氧燃料中的教授進行試作車;
試作車是以社長井上莊太郎的代步車 Yamaha TY250 為基礎, 最初是以缸內直送的方式試作, 結果雖然引擎可以發動但是無法控制轉速; 後來改以四點噴射 + 化油器控制氫與空氣的混合比例, 另外配合對環境較無害的植物油基礎噴合油等等, 可以在一般的油門控制範圍內輕鬆控制引擎轉速與出力;
TY250 的試作車
缸內直噴
曲軸箱掃氣與壓縮也要考慮
發動試騎
以後的"油箱"是高壓瓶了
當然還有很多改進的空間, 例如在不影響發動性的情況下, 只有原本引擎出力表現的 6-7 程左右..... 總之內燃機的燃料改進是各家再爭鳴, 也許有生之年電動車都還可能無法成為主流呢!
目前全球的石油殘量可能不到 20 年就會用光, 所以各國與各官方/民間單位都在研究其他替代性方案, 如太陽能/瓦斯/生質汽柴油/油電共存/電力..... 還有水分解成氫與氧成為燃料的型式, 甚至還有替代傳統瓦斯爐的"氫氧爐"且是市售產品呢~ 國內也有科技大學的學生以 cub 引擎為基礎的水分解氫氧燃料實驗車, 而在日本最近則有以 2t 引擎基礎為研究目標的消息;
YAMAHA 的氫氧燃料電池車 FC-AQEL
日本有一間以汽機車/船外機引擎搪缸與零件加工的井上搪缸株式會社, 社長井上莊太郎認為 2t 車種的輕量與高性能/零件少/易維修等優勢, 卻因為環保考量而漸漸停產, 且為來可能都是電動車的狀況下, 搪缸業勢必要走入歷史; 所以希望能夠再延續 2t 車的發展, 結合岩谷產業株式會社 ( 譯按: 這是登山用品界的名牌 iwatani ) 與東京都市大學本來就已經在研究水分解氫氧燃料中的教授進行試作車;
試作車是以社長井上莊太郎的代步車 Yamaha TY250 為基礎, 最初是以缸內直送的方式試作, 結果雖然引擎可以發動但是無法控制轉速; 後來改以四點噴射 + 化油器控制氫與空氣的混合比例, 另外配合對環境較無害的植物油基礎噴合油等等, 可以在一般的油門控制範圍內輕鬆控制引擎轉速與出力;
TY250 的試作車
缸內直噴
曲軸箱掃氣與壓縮也要考慮
發動試騎
以後的"油箱"是高壓瓶了
當然還有很多改進的空間, 例如在不影響發動性的情況下, 只有原本引擎出力表現的 6-7 程左右..... 總之內燃機的燃料改進是各家再爭鳴, 也許有生之年電動車都還可能無法成為主流呢!
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