國產 YAMAHA DT125
( 1996-1997, 1999-2002, 2003-2005 )
國產 DT125 是孔方第一台二行程車種, 也是第一台 on/offroad 啟蒙車, 當年就是對越野車產生興趣, 之後就買了一台中古 DT, 也騎這台 DT 跑過一次烏來的桶後, 發覺 DT 並不是孔方想要的越野車, 當時有位車友剛好有台 KDX125SR 要賣, 所以就將這台 DT 轉手另一位車友, 購入 KDX125SR;
但事隔數年居然又懷念起 DT 來了, 曾經陪孔方渡過不少林道之旅的兩位車友, 將保留多年的 DT 贈予孔方, 孔方將其中一台整理到車況與外觀佳, 且以 Kymco 之 Stryker 的前碟整組改上去, 使得這台 DT 制動能力更上一層, 也更為實用; 不過很不幸的是, 2002/09/28 孔方於四季林道內因為 DT 油量不足與離合器嚴重打滑, 不得已將車棄置在林道內, 且將鑰匙贈予原住民全權處理這台 DT; 2005/03/20 騎 XR250 重返四季林道時, 確定已被運出林道..... 開業後又收購了兩台來騎, 因買了 XR250/DRZ400SM 最後都賣掉了, 改騎國產 DT 的前身 Trail DT125;
國產 DT 現在已經非常的稀有, 許多人已經不曾聽過這台曾風靡全台的傳奇車種, 希望能勾起一些車友們兒時, 年少時的回憶;
Kawasaki KDX125SR 是孔方繼 DT 之後的越野車, 當時以相當低廉的價格購入, 因看上其不錯的配備, 如排氣閥, 前後碟, 水冷, 倒叉, 多連桿後懸吊等等, 當時有一段玩越野車的高峰時期, 幾乎一有假日, 大清早就騎著這台車往烏來跑, 玩到天黑才回家, 在林道裡認識不少車友, 也開始製作越野車網站推廣林道越野活動;
但好景不常, 礙於當時法令, 騎不到一年就被北市交警扣車沒入, 只能仰天長嘯數聲..... 一個月後隨即購入KLX250R , 從此之後孔方跑林道的範圍拓展開來, 也確立了玩林道車的方向;
Kawasaki KLX250R 是孔方繼 KDX125SR 之後的越野車, 除了延續 Kawasaki 車系的特性之外, 250cc 的排氣量與本身即為競賽取向的輕量設計, 高妥善率與四行程特有的低轉大扭力, 與 KLX 系 DOHC 高轉速設定, 每一項都是現在新一代越野車種的基本設定, 讓孔方能放心的獨自深入不少林道; 購入此車不久亦購入一台雷諾紅龍, 一有機會就載這車南征北討; 這台車真正的高峰期是在孔方當兵的時候, 平均每個月都能跑一條新林道, 北部與東北部, 中部部份地區的省林務局掛牌林道幾乎都有它的足跡;
雖然這台車陪孔方挑戰過許多的林道, 但在 2002 年台灣加入 WTO 之後, 孔方毅然決定脫手這台車, 以期購買合法的進口車, 心中有許多的不捨, 也希望下任車主能好好的愛護它, KLX 確實是台經典的好車!
YAMAHA Trial DT125 是繼 DT1/IT 系列後的車種, 分為 Trial DT125/Enduro DT175, 自 1976 市售至 1982, 1983 後就是大家較熟悉的國產氣冷 DT 與同造型的日本水冷 DT, 該車為日本 DT 系列最後一款氣冷型車種, 而國產 DT125 是以 Trial DT125 的引擎與車體為基礎; 而此車是孔方在開業一年餘, 因緣際會下巧遇的正牌進口車; 此車有著車輕/座墊低/ 離地夠高/前鼓煞制動力強勁/各檔減速比較國產 DT125 來的密等優點, 許多零件又與國產 DT125 通用 ( 當然材料強度還是比不上原車進口品 ) 由於國產 DT125 曾是孔方踏入越野車領域的啟蒙車種, 故將其收購後全車翻修做為收藏;
這款 Trial DT125 現在已經非常非常的稀有 ( 尤其是正牌 ) 相信與多愛好越野車的四五年級生對此車一定不陌生, 希望能勾起一些車友們兒時, 年少時的回憶, 目前為展示車兼代步, 偶爾上林道逛逛;
HONDA XR250 Motard 是孔方繼 KLX250R 之後歷經孔方創業後的正牌進口越野車, 此款車種在 2003 年時大改款成目前的設定, 且另增一款 Motard 版, 而貿易商願意引進且辦理正牌即為此車, 孔方可說是散盡家財後才一圓多年來擁有正牌越野車的夢想..... 歷史悠久的 RFVC 氣冷引擎, 機油流經車台的散熱設計, 除了強調耐用性之外, 有著世界車種的特性, 正廠零件容易取得等優點; 雖然並不是孔方最想要的越野車, 但以目前台灣的環境, 此車已經是上選; 再看看許多車友, 年近 40 甚至半百, 小孩都長大事業也有成後才抓住青春的尾巴趕緊買一台來玩一下, 滿足年輕時的缺憾; 年輕十歲甚至二十歲的孔方就可以從此時開始享受, 已經是何等幸運的事了;
平時就以前後 17" 道路胎當做街跑車騎乘, 跑林道時再換成前 21" 後 18" 的越野胎, 一車兩用且適才適所, 可以充份的享受道路與林道騎乘的樂趣, 也一圓多年來的夢想, 而這台車也陪過孔方挑戰許多的林道, 也能縮短許多道路旅遊的時間;
SUZUKI DRZ400SM 是孔方繼 HONDA XR250 Motard 後的正牌越野車, DRZ400S 最初於 2000 年發表, 2005 年時發表目前的 SM 版本, 兩者設定上有相當多的差異, 不過基本上的配備都相當高規格, 前後碟/氣水油冷/倒叉/液晶表/DOHC..... 但貿易商願意辦進來的只有 SM 版本, 且以當時狀況而言是相當實惠的 400cc 級正牌道路版越野車, 為了一圓黃牌重車夢與可行駛部份快速道路等優勢毅然決定換車;
平時就以前後 17" 道路胎當做街跑車騎乘, 跑林道時再換成前 21" 後 18" 的越野胎, 一車兩用且適才適所, 可以充份的享受道路與林道騎乘的樂趣; 此車買起來便宜修起來零件可不便宜, 還有大小毛病相當多, 至於是什麼毛病就得看你的運氣了;
BMW F650GS Dakar 是孔方名下第一台歐洲車; 其實一直以來對 Big-off 級越野車沒有好感, 跑林道太笨重, 道路上又不比街跑仿賽的速度..... 但曾幾何時被一張 KTM 的 990ADV 裝上兩側箱在道路上過彎的廣告給吸引了, 對此類車種開始躍躍欲試; 直到有一天機會來了, 接連兩天剛好都有車友想轉手達卡並讓孔方試騎 ( 當時汎德已無新車可買 ) 孔方挑了其中一台, 之後 DRZ400SM 就被冷在一邊, 因為騎起來實在是太過癮了.....
噴射供油的引擎孔方曾騎到 34km/1L 的水準, 這是同級化油器車種 ( 如 XR650L/FMX650/XT660 ) 難望其項背的油耗; 電子可切換式 ABS 使道路煞車安全性大增, 跑林道時又可關閉; 低配置的油箱, 騎乘起來有如嘻皮車般的低重心增加安全感, 又不失越野車需要的最低離地面高; 其餘如前風擋降低疲勞程度, 電熱握把增加低溫騎乘舒適度, 具原廠/改裝的側箱與後箱可供選用..... 但上了林道之後, 只有適當的騎乘能力與豐富的經驗, 才能彌補車重與出力過大所帶來的缺點, 這也是一般人會認為 Big-off 不易上手的原因, 孔方也認為若沒有個 3-5 年 250-400cc 的林道騎乘經驗實在是不鼓勵騎乘 Big-off 級越野車; 另一部份的缺點則是 BMW 在台灣所產生的"另類文化", 易遭日系車友邊緣化, 但孔方是"身在胡邦心在漢", Honda & Kawasaki 才是我的最愛!
SYM Husky150 ( 1995~ )
Husky 是孔方第一台自力購買的機車, 也是玩車的啟蒙車種; 當年正是國產嘻皮車的戰國時代, 自己很慶幸的選了這台 95' Husky; 之後開始利用這台 Husky 進行長途的機車旅遊, 也環過幾次島; 也為了妥善這台 Husky, 買了不少的工具與器材, 書籍, 憑一己之力保養與維修, 自己的機車相關知識大多數來自於這台車的保養與維修, 所以這台 Husky 也是目前現有車群中妥善率與外觀最佳的一台;
除了陪孔方全台公路走透透, 這台車如果沒有意外 ( 如遭竊 ) 會一直保存下去, 等將來有了兒女, 可以指著這台 Husky 說"老爸當年就是騎這台車到處跑"..... 目前較少騎乘, 為車業展示車;
雖然 BWS 在日本早已行之有年, 但台灣山葉的 BWS 卻能做得比日本 BWS 更有味道, 而且還銷回日本, 也有不少人變動設定使其更具備 on/offroad 的能力; 在台灣曾是越野速克達場地賽的主流車種; 既然喜愛越野車, 自然代步用的速克達也想有越野車的味道, 所以孔方就跟車友商量, 快退伍時半買半送的接下一台 BWS, 也變動了懸吊與傳動的設定, 使它更有 offroad 能力, 也跑了幾條林道來驗證變動設定的結果;
很不幸的, 這台 BWS 居然在日前於公司樓下遭竊; 只好又跟另一位車友購入另一台, 也將設定恢復成與前一台相同, 並增修一些設定; 之後因都騎 XR/DRZ 且油耗實在太兇而賣掉改騎 Choinori50, 算是善終吧~
寶騰蓮花 Jumbuck 1.5 是孔方繼雷諾紅龍之後, 歷經孔方開業兩年後購買的小貨卡, 此款小排氣量汽油引擎的小貨卡在國內相當少見, 此車乃 Lancer 1.5 的引擎搭配 Lotus 調校的底盤, 前房車後貨車的懸吊設定, 使得此車具有一般小貨卡所沒有的操控特性; 早期的日產 AD Pick-up 正在走入歷史之際, 國內的車商適時的引進此車, 後繼還有 VW 的 Pointer1.8 可惜來不及換車囉~
孔方看上此車, 一來對車業經營有很大幫助, 二來有台四輪車可以代步, 三來再圓孔方另一個夢: 睽違數年, 孔方終於又可以開著自己的新車, 載著自己的新車到處遊山玩水囉~ 回想起十年前開著老舊的紅龍載著老舊的 KLX250R 挑戰許多林道的畫面歷歷在目, 許多人事皆已非, 不得不感嘆世事的多變與歲月的流逝.....
目前主要用途為機車道路救援, 平時代步, 假日林道旅遊用;
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