目前分類：SYM Husky150 (4)

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孔方一直 4/30 當天才猛然發覺, 原來 5/1~5/3 不少人連放三天假勒~

所以勞動節當天實在有點悶, 路上車流與人潮明顯減少 ( 看來都去放三天假了 ) 晚上打烊後心血來潮, 把久未騎出門又快 15 歲的 Husky 拉出來, 臨時裝上 GPS 就往路上騎..... 一路晃到 106 縣道 ( 這條路線的夜間熱鬧度遠低於陽金或五指山 ) 本想騎遠一點, 如達卡常走路線至福隆海邊再回台北, 但想想白牌車無法走台 62 線與高架道路, 加上山區氣溫意料外的低, 到了平溪就走汐平回台北了~

常常在深夜來到菁桐車站晃一下, 就會想起小時候對火車有極高的興趣;





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去年下半年因接下 CPI 經銷業務, 店裡老是放滿滿的車, 不得已只好把這 13 年餘的正房放在家裡地下室, 直到搬店後空間較大, 趁著前幾天連假趕快把車載回來;

外觀稍微處理一下就很漂亮了, 以後只要沒有騎出門, 都放在室內的地毯上當展示車啦~


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既然有車友問到 husky 的側袋架要如何處理, 這篇就專門為此問題當做 faq~

國產嘻皮車如果直接在後座下方裝兩側袋, 不是被後避震器磨破, 就是被後輪磨破; 所以需要一個擋袋架來保護; 孔方的做法是用豪爽 150 的側箱架 ( 這個現在已經不好買到囉~ ) 加上一般五金行或螺栓店都能找到的延長螺栓, 就可以輕易的做出一個擋袋架, 而且相當耐用, 當然能承受的重量也是有限的, 最好不要超過 3kg 為宜~

擋袋架俯視圖

前後固定點


後方向燈最好能移到大牌架 使用側袋才方便~
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H edonistic U nique S ophisticated K nightly Y ankee = Husky
型式：四行程
油箱：12 公升
壓縮比：9.6:1
傳動方式：鍊條
冷卻方式：氣冷
排氣量：149.4cc
排檔方式：循環五檔
總重：約134kg 左右
煞車系統：前碟後鼓
內徑 * 行程：62.0 * 49.5
汽缸：單缸 SOHC 雙汽門
最大馬力：12.5／8500 轉
最大扭力：1.04／7000 轉
前外胎：90/90-18
後外胎：130/80-15
國內售價：約七萬左右

廣告音樂出處: Vince Neil ( 感謝王咪提供 )

Husky 是孔方第一台自力購買的機車, 也是玩車的啟蒙車種; 當年正是國產嘻皮車的戰國時代, 自己很慶幸的選了這台 95' Husky; 之後開始利用這台 Husky 進行長途的機車旅遊, 也環過幾次島; 也為了妥善這台 Husky, 買了不少的工具與器材, 書籍, 憑一己之力保養與維修, 自己的機車相關知識大多數來自於這台車的保養與維修, 所以這台 Husky 也是目前現有車群中妥善率與外觀最佳的一台;

於 Husky 推出的數年前, 光陽推出豪爽 135/150, 但當時嘻皮味還不太明顯, 且該車設定為多功能型的商用車種, 沿用金勇系列的引擎/車架/部份懸吊, 用為前 18 後 17 的胎框, 車身闊大且高與後靠背又具兩側箱, 實在是集多車種特性於一身, 無法明正言順的說是台嘻皮車; 到了 Husky 時才真正嚴肅的探討美/日式嘻皮風格, 標準的前 18 後 15 胎框, 低座高長軸距, 配合騎姿後仰的彎把與分離式的前後座, 精巧的後靠背, 大量的電鍍飾品..... 等等, 總算有台正式一點的"太子車"出現了~

但是 Husky 的驚豔之處並不是只有外觀, 最重要的是三陽在 Husky 這個引擎下了不少功夫; 雖說缸徑行程還是維持兩陽系常用的 62 x 49.5, 但除此之外是全新的設計, 而非如近年來的 Stryker/Hipster/KTR 與最近要上市的 QUANNON 等皆為 CG125 基礎改良型; 從缸頭到曲軸箱無一不是量身訂作的專用品, 內含平衡軸又大量減低機件複雜度/重量/曲軸箱體積; 即便以現在的眼光來看, 目前國產 125/150cc 同級單缸引擎還是以 Husky 的設計最為先進; 只不過這台砸了三陽六億開發出來的嘻皮車銷路卻沒有稍後光陽推出由豪爽引擎改款的 Zing150 來得好, 吃了悶虧的三陽因此狼系引擎不敢再有大躍進, 只能看到如表頭/把手/燈具/框胎等等外觀性小幅度的變動設定而已, Husky 這個引擎除外銷版的 Husky125 之外就只能坐冷板凳, 真是劣幣逐良幣, 嗚呼, 我不能言~

Husky 除了陪孔方全台公路走透透, 這台車如果沒有意外 ( 如遭竊 ) 會一直保存下去, 等將來有了兒女, 可以指著這台 Husky 說"老爸當年就是騎這台車到處跑"..... 目前較少騎乘, 為收藏車;

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