孔方's Blog

金蘭醬油~

當然還是要用抽的才能事半功倍

比較像樣了~ 排空氣之後 ok!

工研醋!

抽!

清澈的煞車油~

後輪也要換了

小黑偶爾要露一下臉~

之前是用透明膠帶充當 ob.....

換成橡膠 ob 才是正途~

象牌的喔~ 完成!

這台 klx 近兩年放著沒發動現在也發不動了, 要來看看是怎麼回事, 順便整理一下~

外觀都還保持的很不錯~

檔桿油封會滲油 需更換

兩年沒換油 先洩機油吧~

新舊油蕊比一比

主水箱冷卻水也要換掉

副水箱亦同

洩下來的冷卻水

加入 maxima 已調配好的競賽用冷卻水

放了兩年的汽油不換也不行~

化油器當然要拆下來清潔一番

之前拆裝時造成的帽面潰損

帽面給與敲擊修正之~

恢復!

旋出~

浮筒室狀況

主油嘴與怠速油嘴

活塞囊室

cvk 的膜片需用特殊化清劑避免受損

排列~

組裝!

測量缸壓 原廠規範需為 7.5kg/cm2 以上
測為 135psi 約為 9.5kg/cm2 算正常~

光陽的 stryker150 早在 98/99 年時就已經有風聲, 但是當年還是以 zing 引擎為基礎不掛油冷的 ohv, 且名稱為 Asia125/150 並以外銷為主, 此點想必許多車友也未必知曉~

Stryker 於 2001/10 左右市售較 VR 稍晚, 市場反應比 VR 還糟; 主要的原因除了光陽並沒有特別的去推廣之外 ( VR 上市之初 Hartford 可是相當積極的推廣各種活動 ) 就是該車的定位並非一般人印象中的越野車, 儘管它因為外銷之故零件選用較為高階;

Stryker 的車型與 VR 較不相同, VR 偏 offroad 的越野車, Stryker 則屬較偏道路的越野車, 此類越野車偏重於道路上的長途與高速行駛性能, 而非強調於 offroad 上的運動性; 如 KLE/XT/XRV/F650GS Dakar 等車種, offroad 是它們的一部份而非全部, 反過來說一般越野車的 onroad 是它們的一部份也非全部; 進了林道可以看見 VR 車主的笑, 上了道路卻看見 Stryker 車主嘴角不爭氣的上揚~

Stryker 的引擎對光陽來說是相當重要的轉捩點, 是由以 cg125 為基礎 ( 參考車種為金勇/豪爽 ) 改良後的 zing150 ( 仍為 ohv 但已配置平衡軸 ) 再改良成 2v 的 ohc 引擎, 其後基礎引擎皆改為 ohc 4v 如現行的勁爆/KTR, 可說是該系列引擎的始祖; 也由於是以外銷為主, 零件用料上較為細緻, 如前後 RK-Excel 鐵框/塑膠油箱/上下三角台採用滾針軸承等等, 都是其它國產車難望其項背的高規格, 故當年新車價也較高, 甚至目前的中古車價也較 VR 為高, 但因其引擎壓縮比較高亦為高轉型引擎, 缸/活塞/環等的壽命也較低, 這點對車主而言必須有所認識; 另一部份是該車市售量相當少, 所以車廠的零件供應較少也較貴, 需多費點心思才能保存完整;

VR/Stryker 都是近年來國產越野入門車的墊腳石, 在近年國產越野車史上他們都有很重要的地位, 在高價與高性能的進口車環伺之下, 他倆不死只是日漸凋零, 不但得忍受進口車嘴臉與出力才是一切的罵名, 還得默默的服務著剛入門的越野新血們~

Hartford VR150 自 2001/08 上市, 可說是國產越野車繼 DT125 的接班車種, 不過上市之初曾有過一番腥風血雨, 主要的因素還是在越野車族群大多數是騎進口車的老屁股, 對這台仿 XLR125 的複製車自然不會有好感; 但不可諱言的, VR150 市售的這幾年內也曾造就另一波越野車界的新血, 也許 VR 並不是那麼起眼的越野車, 但卻是新手入門越野車裡相當重要的一台車; 過了若干年後, 也許會有另一波當年騎 VR 的車友, 如同懷舊 DT 般的收集整理並收藏 VR 也未可知也~

VR150 上市的時間點在進口車重新開放進口的前一年, 當年也是許多越野車友引頸期盼的車種, 換句話說大家都在期待在 DT 停產十餘年後, 是否能有另一台車來滿足甚至取代 DT, 如同現在大家都在期待 CPI 來取代目前現有的國產車; 上市之後, 趨之若鶩者有之, 換車如換鞋者有之, 上山下海者有之, 評它一無是處者有之; 基本上一台車子一定會有其兩面評價, 如果只有其中一面倒的評價, 恐怕不是它完美的好就是完美的壞; 但只用好壞來評價車子顯得有些狹隘, 應多方面考量其優缺點與是否合適自己的需求, 合適者可選用, 不合適者另有打算~

基本上 VR 是台相當 costdown 的車, 這是優點也是缺點; 優點是許多零件都是現行市售車種所配賦, 例如引擎本體/把手開關等電系/前後煞車系統等等都是由兩陽系與山葉系共用, 優點在於零件容易取得也不一定要用原廠品, 就長遠考量可以說是一台免於恐懼零件匱乏的車種; 但缺點也在於 costdown, 過度考慮降低成本, 所以許多部份實在是因陋而簡乃至於旱地拔蔥, 但這並不能完全歸咎於車廠, 還要考慮市場的反應與接受度; 國產車在市場上的預期心理就是不但要便宜性能又要好, 但這兩條線有如軌道般的平行很難有交叉點; 例如早年三陽開發 husky 的引擎花了三億, 引擎以外又花了三億, 市售的成績比起光陽改良豪爽引擎推出的 zing 還糟糕, zing 不但熱賣還在開發上省了不少錢; 光陽只是半路出家卻大賣, 三陽重新出發卻慘賠..... 車廠也不是不想做些好車好引擎, 實在是現實因素必須考慮, 曲高和寡時市場自然小, 除非該車廠專攻高消費族群 ( 如歐洲車許多名牌 ) 但也要看市場接受與否;

如果由上述來推論, 一切的原罪要回歸到越野車的族群實在太小, 除了車廠並不重視這一塊之外, 就是即便推出後車友反應也不熱烈, 車廠若得不到"鼓勵與迴響", 想要再生一台不同的越野車只有難產, 畢竟賠錢的生意是沒人做的~