孔方's Blog

光陽的 stryker150 早在 98/99 年時就已經有風聲, 但是當年還是以 zing 引擎為基礎不掛油冷的 ohv, 且名稱為 Asia125/150 並以外銷為主, 此點想必許多車友也未必知曉~

Stryker 於 2001/10 左右市售較 VR 稍晚, 市場反應比 VR 還糟; 主要的原因除了光陽並沒有特別的去推廣之外 ( VR 上市之初 Hartford 可是相當積極的推廣各種活動 ) 就是該車的定位並非一般人印象中的越野車, 儘管它因為外銷之故零件選用較為高階;

Stryker 的車型與 VR 較不相同, VR 偏 offroad 的越野車, Stryker 則屬較偏道路的越野車, 此類越野車偏重於道路上的長途與高速行駛性能, 而非強調於 offroad 上的運動性; 如 KLE/XT/XRV/F650GS Dakar 等車種, offroad 是它們的一部份而非全部, 反過來說一般越野車的 onroad 是它們的一部份也非全部; 進了林道可以看見 VR 車主的笑, 上了道路卻看見 Stryker 車主嘴角不爭氣的上揚~

Stryker 的引擎對光陽來說是相當重要的轉捩點, 是由以 cg125 為基礎 ( 參考車種為金勇/豪爽 ) 改良後的 zing150 ( 仍為 ohv 但已配置平衡軸 ) 再改良成 2v 的 ohc 引擎, 其後基礎引擎皆改為 ohc 4v 如現行的勁爆/KTR, 可說是該系列引擎的始祖; 也由於是以外銷為主, 零件用料上較為細緻, 如前後 RK-Excel 鐵框/塑膠油箱/上下三角台採用滾針軸承等等, 都是其它國產車難望其項背的高規格, 故當年新車價也較高, 甚至目前的中古車價也較 VR 為高, 但因其引擎壓縮比較高亦為高轉型引擎, 缸/活塞/環等的壽命也較低, 這點對車主而言必須有所認識; 另一部份是該車市售量相當少, 所以車廠的零件供應較少也較貴, 需多費點心思才能保存完整;

VR/Stryker 都是近年來國產越野入門車的墊腳石, 在近年國產越野車史上他們都有很重要的地位, 在高價與高性能的進口車環伺之下, 他倆不死只是日漸凋零, 不但得忍受進口車嘴臉與出力才是一切的罵名, 還得默默的服務著剛入門的越野新血們~