孔方's Blog

Hartford VR150 自 2001/08 上市, 可說是國產越野車繼 DT125 的接班車種, 不過上市之初曾有過一番腥風血雨, 主要的因素還是在越野車族群大多數是騎進口車的老屁股, 對這台仿 XLR125 的複製車自然不會有好感; 但不可諱言的, VR150 市售的這幾年內也曾造就另一波越野車界的新血, 也許 VR 並不是那麼起眼的越野車, 但卻是新手入門越野車裡相當重要的一台車; 過了若干年後, 也許會有另一波當年騎 VR 的車友, 如同懷舊 DT 般的收集整理並收藏 VR 也未可知也~

VR150 上市的時間點在進口車重新開放進口的前一年, 當年也是許多越野車友引頸期盼的車種, 換句話說大家都在期待在 DT 停產十餘年後, 是否能有另一台車來滿足甚至取代 DT, 如同現在大家都在期待 CPI 來取代目前現有的國產車; 上市之後, 趨之若鶩者有之, 換車如換鞋者有之, 上山下海者有之, 評它一無是處者有之; 基本上一台車子一定會有其兩面評價, 如果只有其中一面倒的評價, 恐怕不是它完美的好就是完美的壞; 但只用好壞來評價車子顯得有些狹隘, 應多方面考量其優缺點與是否合適自己的需求, 合適者可選用, 不合適者另有打算~

基本上 VR 是台相當 costdown 的車, 這是優點也是缺點; 優點是許多零件都是現行市售車種所配賦, 例如引擎本體/把手開關等電系/前後煞車系統等等都是由兩陽系與山葉系共用, 優點在於零件容易取得也不一定要用原廠品, 就長遠考量可以說是一台免於恐懼零件匱乏的車種; 但缺點也在於 costdown, 過度考慮降低成本, 所以許多部份實在是因陋而簡乃至於旱地拔蔥, 但這並不能完全歸咎於車廠, 還要考慮市場的反應與接受度; 國產車在市場上的預期心理就是不但要便宜性能又要好, 但這兩條線有如軌道般的平行很難有交叉點; 例如早年三陽開發 husky 的引擎花了三億, 引擎以外又花了三億, 市售的成績比起光陽改良豪爽引擎推出的 zing 還糟糕, zing 不但熱賣還在開發上省了不少錢; 光陽只是半路出家卻大賣, 三陽重新出發卻慘賠..... 車廠也不是不想做些好車好引擎, 實在是現實因素必須考慮, 曲高和寡時市場自然小, 除非該車廠專攻高消費族群 ( 如歐洲車許多名牌 ) 但也要看市場接受與否;

如果由上述來推論, 一切的原罪要回歸到越野車的族群實在太小, 除了車廠並不重視這一塊之外, 就是即便推出後車友反應也不熱烈, 車廠若得不到"鼓勵與迴響", 想要再生一台不同的越野車只有難產, 畢竟賠錢的生意是沒人做的~