孔方's Blog

本來打算先南下, 從三地門開始一路北上到甲仙上南橫, 但還沒離開高雄市就發現南下天氣不理想, 加上前一日孔方幾乎淋了一整天的雨, 想有個乾爽的一天..... 改變行程, 將順序改了一下, 變成先跑南橫再往屏東跑很幸運的避開了下雨的時間點;

上次來跑南橫應該是七年前, 那時就已經在注意一些林道, 所以南橫上的幾條林道都能輕鬆找到, 關山/高中林道就是個很好的例子; 但前者已經大鋪水泥 + 開發溫泉;

梅蘭林道可不在梅蘭, 而是在樟山, 且是在往下山的叉路裡, 沒有點運氣或是耐心真的很難發現.....

之後在梅山遊客中心吃午餐, 在禮觀附近時覺得氣溫已經明顯下降, 就把一些冬季服裝穿起來, 一路緩緩的騎到大關山隧道前的埡口林道; 與大雪山有的共同特徵就是高海拔林道路面不是乾土就是細砂, 不會有中低海拔林道, 兩側常有惱人的大量灌木.....

甲仙雖有甲仙林道, 但回程天色已晚, 不打算再經過甲仙, 則往台 27 線位於荖濃橋旁有很明顯的藤枝林道地標, 應該是取代荖濃溪林道舊稱且可通往石山/出雲山林道;

告別朋友, 十點離開高雄市, 十一點多到了嘉義水上的外婆家, 簡單的打了招呼後就往阿里山騎去; 在途中有遇到三台正在下山的越野車, 但並沒有很仔細端詳是什麼車種; 直到在一加油站加油時, 有位素不相識的站上車友來打過招呼之後才知道是 vr150/xr250/drz400.....

到了阿里山站, 由於氣溫已經很低, 就把一些冬季服裝穿起來, 一路騎往舊稱玉山林道的玉山登山口;

本來是打算, 神木林道如果暢通的話, 可以縮短快 40km 的里程, 直奔信義鄉的神木村, 與當地員警聊天後得知無法通行, 但有一條沙里仙林道也可以大大縮短新中橫的里程數; 隨即繼續趕路, 雖說神木林道無法通行經過時還是要留個記念, 夫妻樹也不例外;

沙里仙林道並沒有告示牌, 位於東埔隧道出口處一往上的水泥入口, 但進去之後急轉直下, 數個之字型險降坡後海拔迅速降低, 又水泥只鋪在這段, 之後一樣是狀況很好的林道路面, 即使是一般車種都能輕鬆應付;

但到了東埔, 卻在當地繞了一大圈之後找不到可以通往台 21 線的連絡道路, 又從沙里仙林道爬回東埔隧道出口處, 且氣溫忽冷忽熱, 想起了一句名言"捷徑往往是最遠的路", 只好踏實的一路騎到神木村.....

歷經多次的土石流與 921 之後, 有了新的道路與土石流源紇處/921 紀念碑等, 忘在神木前留個記念;

	五六年級生對這位一代笑匠應該不陌生吧, 80 年代末 90 年代初製作的"志村大爆笑" ( 原名為"志村けんのだいじょうぶだぁ", 富士電視台播出 ) 大家應該都還印象深刻, 孔方以"志村大爆笑"為主題寫一篇讓大家回味一下~

"志村健"是台灣因翻譯之便所取的名字, "志村けん"也是藝名, 本名為志村康德, 四年級末段班, 由於長時間的喜劇搞笑節目不斷, 在日本已是公認的"日本喜劇王", 其後許多的藝人與節目類型都受到志村相當大的影響, 或多或少都可以看出志村的影子; 志村全盛時期就是上述的"志村けんのだいじょうぶだぁ", 也最為台灣人所熟悉的部份;

"志村けんのだいじょうぶだぁ"是志村自己製作的節目 ( 之前是在"8時だョ!全員集合"當配角 ) 主要演員如下:

志村けん

田代まさし ( 田代正司 )

桑野信義

石野陽子

松本典子

早期搞笑內容都以後來香港人所稱"無厘頭"的方式行之, 之後逐漸發展成固定模式只變化一些細節, 主要節目架構:

[開場白]

早期是由志村/正司/典子做主持人, 在錄影現場面對觀眾做開場白, 之後改為改為"じいさんばあさん" ( 爺爺奶奶 ) 的錄影現場劇, 大意是由田代演爺爺, 志村演奶奶, 典子演孫女的型式, 針對一些時事政局或現象以"志村式幽默"戲虐一番, 由於都是貼近日本生活的內容, 對現場觀眾很有吸引力, 但對台灣觀眾而言可能很多人都會跳過.....

[節目本體]

這部份就是該節目觀眾最期待的部份, 志村在此發揮許多創意與點子, 盡可能的逗觀眾發笑; 之後漸漸轉型成只有幾個模式的大方向但變化細節, 整理如下:

1. 少女的心情

這個掘田修本身也是經營一間機車修理廠, 也是具國家資格認可的整備士 ( 同國內技術士 ) 想利用這些資源將這台 rally660 在日本辦到牌, 開始研究當地相關的資料; 日本官方公布的黃皮書約 1,300 頁左右, 很詳細的閱讀瞭解後開始逐項的將該車調整為符合當地規範;

不過實在不容易, 光車子本身就要準備以下資料:

1. 通關證明書

2. 製作年月日判定資料

3. 車輛諸元概要表

4. 外觀四面圖

5. 原動機之總排氣量相關資料

6. 保安機準適合性之檢討資料 ( 包含排氣能耗測試報告與制動能力計算報告 )

還有更多的細分, 例如排氣能耗測試報告部份:

1. 車體無負荷狀態, 測試 11 秒

2. 起步到時速 15km/hr 狀態, 測試 4 秒

3. 定速 15km/hr 狀態, 測試 8 秒

4. 定速 15km/hr 到停止狀態, 測試 5 秒

5. 車體無負荷狀態, 測試 21 秒

6. 起步到時速 32km/hr 狀態, 測試 12 秒

7. 定速 32km/hr 狀態, 測試 24 秒

8. 定速 32km/hr 到停止狀態, 測試 11 秒

9. 車體無負荷狀態, 測試 21 秒

10. 起步到時速 50km/hr 狀態, 測試 26 秒

11. 定速 50km/hr 狀態, 測試 12 秒

12. 定速 50km/hr 減至 35km/hr 狀態, 測試 18 秒

13. 定速 35km/hr 狀態, 測試 13 秒

14. 定速 35km/hr 到停止狀態, 測試 12 秒

15. 車體無負荷狀態, 測試 7 秒

為了能測過, 訂作兩隻白鐵管且裡面塞滿觸媒, 這部份花了 70 萬日幣; 制動能力計算是先以資料理論上計算過之後再將該車實際測試; 接著是保安部品類燈類如照度, 光軸, 方向燈距, 表頭等等; 還有此車的車體寸法與外觀四面圖也有點困難, 因為這是台競賽車, 一切相關的資料在型錄上都是 N/A, 最後是以 gmd 電腦測定算出.....

等一切就緒之後終於將這台於巴黎達卡賽完走的 ktm rally660 辦到牌了, 耗時三個月, 費用則為 150 萬日幣左右;

萬榮目前柏油路面鋪到 12k 左右, 很多會有瀑布流過去的轉彎處都建了集水井與水梯, 25km 的工寮重新翻修過連外裝都上了漆; 32km 左右又遇上一個泥巴坍垹看來已經有點時間了, 有鋪上板子讓人通行, 就在該處折返, 回程有幾處景色還不錯的地方順手拍下來;

選舉前一天晚上瑞穗也很熱鬧勒..... 一樣的民宿與一樣的鮮奶火鍋吃到飽悠閒的過了一晚; 第二天經過舞鶴的北迴歸線標誌時順便拍了一下, 往對面每年夏至日越野車用的比賽場地一看, 早已是湮荒漫草, 且插了牌子"未經負責人許可不得使用", 看來該場地是縣政府辦活動時才會開放;

沒多久到了三民, 從花 65 線進去就可以看到三民林道的石碑, 不過孔方繞了蠻大一圈沒碰到什麼 offroad, 最多碰到林務局的苗圃; 可能要找個時間再來詳探一番; 倒是在花 67 線的玉里/中平林道很有意思, 可由一條台電的電塔保修道徐徐爬升, 該保修道路況極佳有機會一定要跑一下! 保修道後方可到達雙坪溪河床, 由於可讓砂石車通行故又寬又長, drz 可在該處五檔全油門狂奔, 呵呵.....

再往南一點的清水林道, 一開始就是陡坡 + 迴頭彎, 看看沒有林道牌子就先折回來了, 總之先確定該林道可跑日後再來; 長良距清水不遠, 就在長良國小旁邊而已, 告示牌寫著鋪水泥工程到 4.5km, 該林道又有 45km, 意思就是還很有的跑呢..... 在快到池上時下了點雨, 但往南看去又是天光乍現, 蠻有意思的; 霧鹿林道在南橫裡面, 路況佳又有不錯的林相, 適合中排氣量的越野車或休旅車來玩喔; 離開南橫在海端附近有個紅石, 林道也稱紅石林道, 不過此時天色已經很晚只好拍了照就趕路囉~