孔方's Blog

有點年紀的車, 或是常常碰碰撞撞的車會出現轉向困難, 直線前進有定位感等現象時就需要進行維修, 重點為更換上下滾針軸承與軸承座;
拆除前輪, 頭燈, 前叉, 前土除, 把手等~

拆除上下三角台;

檢查/堪用品洗淨;

上油/組裝/調整/依扭力值鎖緊;

車業尋找兩種人, 一種人是選手, 另一種人是凱子
車業最怕兩種人, 一種人是不怕死, 另一種人是不要臉
車業最恨兩種人, 一種人是浪費錢, 另一種人是浪費時間
.....

常被人問起為何要採用高價位的工具;
以升降機做為個例子, 剛吃飽飯時要蹲下來換個機油, 痛苦的表情全寫在臉上; 將彎腰駝背的修車做為職業, 五年十年後腰與背的毛病全都冒出來, 就算現在不花錢買升降機, 到時候還是要花錢看腰與背的毛病, 而且還是要花錢買升降機才能減低施工上的痛苦, 還是早早咬牙花錢買健康比較划算; 至於品牌的採用也是以耐用為主要考量, 一台沒多久就會撐不上去, 下降時緩衝效果也很不理想的升降機, 一台三四十萬的進口車放在上面讓車主看到如此狀況, 絕大多數愛車如命的車主能接受嗎?

一間合法的車業, 應該具備以下的條件基礎:
1. 具營利事業登記證

YAMAHA Trial DT125 是繼 DT1/IT 系列後的車種, 分為 125/175 後者為 Enduro DT175, 自 1976 市售至 1983, 1983 後就是大家較熟悉的國產氣冷 dt 與同造型的日本水冷 dt, 該車為日本 dt 系列最後一款氣冷型車種;
孔方在 2003 年下半年因緣際會入手了這台正牌的 Trial DT125, 也跑過幾條林道, 最後因曲軸培林掛點就全車拆散, 留待有空之時再來整理, 沒想到一放就放了快三年.....
最近老是下雨但就有空整理車子了, 先把油箱翻出來噴砂, 找出漏油點交給焊燒店處理; 引擎以外的所有零件都翻出來整理, 先從可以噴砂與上漆的著手, 如車台/排氣管頭尾段/後土除支架/尾燈座兼大牌架/頭燈架..... 等先行噴砂後再上漆~
把烤好漆的車台/油箱/側蓋等都拿回來, 隨即開始組裝; 很快的把上下三角台/前叉/把手/前輪等等都裝起來, 組裝時會讓你感受到一種迎接新生命的興奮喔~
把引擎搬出來處理, 洗車機已經送修只好手工慢慢洗.....
開始拆解, 離合器壓板上大大的 2a6 就是 trial dt125 與國產 dt125 明顯不同處;
完全分解並洗淨;
噴砂後再上耐熱漆;
從日本標回來的表頭等零件補上去 ( 原車許多零件已經不堪使用 ) "順手"把引擎掛回車台上, 再把其它的部份如鍊條齒盤頭燈等小細部都一併處理, 已經接近完工的最後階段了;
除了電系的小零件待料之外其餘皆已完工, 可以騎著上下班囉~
王哥的處女航: 因為王哥 2x 年前非常喜愛這台車, 當年價格為七萬五, 王哥好不容易存到錢了該車卻漲到九萬五 ( 因開始禁止進口機車 ) 無緣入主飲恨, 孔方允諾此車完工之時邀請王哥做第一位試騎員, 憶難忘的興奮全寫在臉上..... 

"你用特價? 我用送的! 送到你倒了我還在送~"
商場如戰場, 什麼樣的競爭花招都能出籠, 上述的例子只是冰山一角, 有太多的手段令人目不暇給; 而消費者撿到的也未必是便宜, 看似便宜卻在短時間無法發現的部份縮了水, 或明知其已縮水但應價格因素可以妥協接受, 事後發現品質卻不如預期.....

機車業界乃是非之地也;
常見的狀況是, 車主抱怨之前的車業處理不妥, 接手的車業也跟著車主同一鼻孔出氣; 甚至完全的抹黑與污名化, 騙取車主的信賴與更多不必要的開銷; 而同行之間大家相互的抹來抹去, 碰面時又一切的粉飾太平.....

營利事業是個原罪;
今非昔比, 網路上充斥著許多器小易盈又涉世未深的玩車學生, 涉獵一些機車知識, 一些理論與名詞未經消化吸收便鸚鵡學語朗朗上口, 進而做為嘩眾取寵, 網路論壇內政治運作, 族群內個人聲望加分, 與車業對立甚至競爭的憑藉;

XR250 越野版與道路版的差異, 大體說來是前後輪與懸吊設定的不同, 但有原廠 100% 可互換的特性, 而不像 DRZ400S/SM 在懸吊幾何上有相當大的差異, 可成為標準一車兩玩的典型例子;

滑胎版改越野版, 簡單的說就是準備好原廠的零件, 具備應有的編校框知識與能力, 基本的維修資源等等就可以進行; 拆下前後輪, 完全分解鋼線與輪框後重編並校正與裝回, 碼表齒輪/鍊條/齒盤/側腳架/懸吊等皆需對應即可;