孔方's Blog

譯按: 原文為 Garrrr 2012/02 CRF250Lディテー&ルインプレッション
XR250 停產後推出 midsize 的 XR230 後 Honda 可說是 full size 道路版越野車吹了熄燈號, 但喜愛 honda 的 full size offroadbike 還是很多, 其中包括開發團隊裡也有不少 offroadbike 的愛好者, 也認為產品線裡沒有 250 級的 full size 車種是很怪異的現象;
XR250 已停產五年, 回顧過往只要有改款就是車價上升; 為了能讓世界上更多的騎士能更快樂的擁有與騎乘, 生產線移到泰國就是這段時間所做的; 如前述可讓車主們騎的更快樂與輕易的銷售到世界各國, 除了售價降低外就是在配備與規格上盡量滿足各國法規 ( 如符合美規的超大頭燈 ) 其他如前倒叉/鋁合金後搖臂等等, 車體減重也以 mm 為單位盡可能減少, 車體更輕且轉向不受影響;

參考資料: 2010 04' Garrrr

今年的東京汽機車展相當冷清, 機車參展廠商居然只有 honda/yamaha/suzuki/哈雷/光陽..... 現實的不景氣可見一般~ 不過還有是些很有趣的車, 例如這台大發的 basket 四人座敞蓬貨卡, 對喜歡悠閒開車送貨或休旅用途的人相當有實用性, 又可四人乘坐, 後排座椅可收納為貨斗空間, 也可以把斗蓬全部封閉, 看起來又像吉普車了~
不過此車僅為概念車且只搭載 660cc 汽油引擎, 如果要開這台載越野車去跑遠程林道可能有點吃力~

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2009.10.29 06:03 am
全台共有兩千一百多萬輛汽機車，已十五年未更換的車牌就快不夠用了；公路總局規畫後年起全面更換車輛「大牌」，編碼比現行多一碼，公總將主動通知民眾免費換領，預計民國一○三年十月底前更換完畢。
以往約五到八年就會更換一次車牌，上一次換牌是在民國八十三年，公總早就計畫更換車牌，但因立委對於招標規格意見不一，預算屢次叩關失利；公總只好以英文數字前後對調，混用等手段，延長車牌「壽命」，但所有招式已用盡，估計到了民國一○一年五月，新車將面臨無牌可掛的窘境。

原文為孔方自譯至 Backoff 11 月號之"水素バイク"
目前全球的石油殘量可能不到 20 年就會用光, 所以各國與各官方/民間單位都在研究其他替代性方案, 如太陽能/瓦斯/生質汽柴油/油電共存/電力..... 還有水分解成氫與氧成為燃料的型式, 甚至還有替代傳統瓦斯爐的"氫氧爐"且是市售產品呢~ 國內也有科技大學的學生以 cub 引擎為基礎的水分解氫氧燃料實驗車, 而在日本最近則有以 2t 引擎基礎為研究目標的消息;

本文由孔方譯自 backoff 2009/10 之"日本は広かった！"
日本有位山村禮子於 1976-1977 年間 19 歲時, 以 Suzuki TS250 進行日本一周, 總里程 28,613km, 平均油耗為 35.2km/1L, 總花費為 95 萬日幣;

2009/09 backoff 揭載的 XRE300, 氣/油冷雙凸噴射引擎, 同引擎為 CBF 採用但調校不同~ 此車用來取代在南美州的 XR250 tornado 與 NX4 Falcon, 主要是為了因應當地環保法規而生產;

本文為 backoff 2009/05 之"バイクで脳と心と体が健康になる"
"機車是健身器材喔!"

這台很有 Triumph Thruxton900 味道的 SR125/150 即有可能會在今年市售, 應該也是以化油器驗過五期環保, 此車為試作車, 前陣子去開會時讓大家提供意見.....
SR125/150 此車為試作車

大家都知道日本平成 19 年的排放標準還比台灣的五期稍嚴 ( 但台灣還得乘上劣化係數, 實際上比其他國家更嚴 ) 所以絕大多數新車種都已改為噴射電控, 但也有仍維持化油器的版本, 做法與 CPI SM250 一樣是以多顆觸媒來達成, 如 XR230/APE100 皆以排氣管內兩個觸媒來符合排放;