很多人 ( 應該說只要是沒有接觸大型重機的人 ) 多半認為大型重機多為休閒取向的奢侈品; 其實台灣大型重機的發展斷層了二十餘年, 加上開放後路權也是大受節制, 所以要實用化確實不太容易;
例如鄰國日本, 很多快遞業早就以 400cc 以上的街跑車做為交通運輸工具, 尤其多有時效性的託運品如漫畫/小說稿件等等, 如果用其他的交通工具時效上根本趕不來..... 至於一般的車主們的運用確實是以休閒為主, 但最重要的因素是日本的大眾運輸工具可以讓民眾輕鬆前往目的地, 加上日本油價也很高 ( 除了一般的汽機車運用, 冬天時燒暖氣所需的消耗也相當驚人 ) 休閒性使用是趨勢;
反觀台灣, 大眾運輸工具別說是鄉村地區, 就是大都會地區使用上都不是那麼方便, 汽車又有高額的牌照燃料稅 ( 營業用/貨卡除外 ) 基本上現行的燃料稅制是用油少者貼補用油多者, 只要一年沒有加油超過若干油量, 都是不划算的; 算起來機車反而是比較精打細算的選擇, 購車門檻低, 牌照燃料稅也低, 保養開銷也低, 比起汽車相對省油..... 君不見近兩年的汽車銷售呈現幾十年來首次的負成長, 機車反而以每年一百萬量的數量增加, 也是高油價後必然的趨勢;
但是大型重機在擁有快速道/公路路權之後, 實用性已經遠高於一般機車之上, 機動性也高於汽車, 普遍也比汽車省油 ( 部份性能型車種不在此限, 且性能型汽車油耗更是驚人 ) 之所以無法快速成為主流, 最重要的幾個原因: 購車門檻太高 ( 關稅/驗車 ) 牌照/燃料稅相對於汽車路權不划算, 保養開銷相對汽車也偏高, 還有路權與相關設施/法規不夠健全;
其實大型重機要如何實用化還是要看車主怎麼發揮; 孔方自己的做法是, 如非必要如下雨/載車或必須利用國道等等, 都以騎車通勤為主, 加上現在可以利用快速道/公路, 油價又居高不下, 騎車比開車更有優勢; 最常見的運用就是上下班/辦事/大賣場買些日用品, 騎快速道路省油又快又方便, 停車位也好找, 只要買的東西沒有超過車上可裝載的容量, 也沒有必要開車了~
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