車子接觸久了就會發現一個很有趣的現象, 就是若要買性能車, 就要找"軸心國車種", 如日本/德國/義大利, 如果要騎 fu 騎 style 不要求出力就要找"同盟國車種", 如中華民國/英國/美國..... 韓國也在這同盟國車種裡;
但很多人沒有辦法接受韓國車, 原因多半是因為從中韓斷交之後, 基於民族情節上的反感開始, 加上南韓在國際賽事上的表現一直讓台灣很感冒; 但是如果扣掉這些, 南韓實在是台灣的勁敵; 南韓有 70% 以上的產業與台灣是重疊的, 包含農業/輕重工業/電子科技業/生化業/紡織業, 加上多為政府支持的大企業與自己國家人民的支持與排外, 幾十年的發展下來在許多領域上已經無法讓其他國家小看南韓, 除了 3C 產品之外, 汽機車也是其中之一;
CPI 推出的 GT650 為南韓車廠 Hyosung ( 曉星 ) 早在近十年前就與 Suzuki 技術合作推出 GT650 系列, 換句話說該車廠比台灣早十年就已經在生產 650cc 的 V-twin 引擎與成車, 而當時的台灣應該只有光陽從 Honda 早期的 VT250 "取經"兼工研院調校而來的 250cc 的 V-twin 引擎 Venox250, 還有最近 Hartford 從 KLE/ER6 系列"取經"而來的並列雙缸 650cc 引擎; 起跑點已經輸人家一大截, 如果還要看不起韓國車, 那只能當氣話在說, 因為他們的競爭力確實是台灣的勁敵! 其餘如汽車與 3C 產品連日本與美國都不敢小看呢~
又訂了一台紅色 準備交車囉~
但很多人沒有辦法接受韓國車, 原因多半是因為從中韓斷交之後, 基於民族情節上的反感開始, 加上南韓在國際賽事上的表現一直讓台灣很感冒; 但是如果扣掉這些, 南韓實在是台灣的勁敵; 南韓有 70% 以上的產業與台灣是重疊的, 包含農業/輕重工業/電子科技業/生化業/紡織業, 加上多為政府支持的大企業與自己國家人民的支持與排外, 幾十年的發展下來在許多領域上已經無法讓其他國家小看南韓, 除了 3C 產品之外, 汽機車也是其中之一;
CPI 推出的 GT650 為南韓車廠 Hyosung ( 曉星 ) 早在近十年前就與 Suzuki 技術合作推出 GT650 系列, 換句話說該車廠比台灣早十年就已經在生產 650cc 的 V-twin 引擎與成車, 而當時的台灣應該只有光陽從 Honda 早期的 VT250 "取經"兼工研院調校而來的 250cc 的 V-twin 引擎 Venox250, 還有最近 Hartford 從 KLE/ER6 系列"取經"而來的並列雙缸 650cc 引擎; 起跑點已經輸人家一大截, 如果還要看不起韓國車, 那只能當氣話在說, 因為他們的競爭力確實是台灣的勁敵! 其餘如汽車與 3C 產品連日本與美國都不敢小看呢~
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