孔方's Blog

下午的課程概略如下:

[後煞鎖死/極限煞車練習]

以站姿騎乘若干速度後鎖死後煞, 體驗鎖死打滑並加練極限煞車;

[前煞鎖死/極限煞車練習]

最初先由間歇點放的前煞開始練習, 至完全鎖死前煞, 但因鎖死前煞時間過長易造成失去平衡故搭配後煞使用;

[上坡引擎熄火處置]

爬陡坡時引擎熄火的處置:

1. 入檔

2. 以離合器的控制做煞車

3. 將車移動至安全位置

4. 發動離開

[爬陡坡]

於平坦地助跑若干速度, 上坡後徐徐收油, 亦可在上坡中補油; 接近坡頂時收油以求安全攻頂, 騎姿則以站姿重心向前並能看清坡頂狀況為原則;

[下陡坡]

下陡坡時的最初速度相當重要, 以幾近停止的速度開始下滑; 利用引擎煞車搭配後煞來控制滑行速度, 不可使用前煞;

譯按: 其實前煞還是可以使用, 只是這與果嶺推桿一樣, 有時力道的拿捏就是在進與不進之間, 前煞也是~

[爬長陡坡與下長陡坡]

為陡坡的長距離綜合練習;

[退檔過彎]

放置四個交通錐練習搭配後煞/退檔與補油門的過彎, 簡單的說就是滑胎過彎, 騎姿上也是彎道外側的膝蓋需緊貼油箱, 不同小排氣量車種的部份是避免出腳過彎;

[結業證書]

經過一整天的訓練後可以拿到結業證書;

後記: 孔方認為這些都是相當基本的課程且對小排氣量車種難度不高, 但對於大小鳥等車真的要花點時間練練, 至少有個概念也好~

課程時間為一日, 自 09:00-16:00, 為理論解說, 靜態訓練, 動態訓練等等, 上午的課程概略如下:

[理論解說]

騎士五要件:

1. 正確的自我評價 ( 了解自己的能力 )

2. 輕鬆騎乘 ( release riding )

3. 看清行徑方向

4. image training

5. 適度的休息

抓地力的關係:

以一個稱為 kamm's 圓圈 ( kamm's circle ) 解說左右轉彎/加速減速與煞車對抓地力的影響

[車體的平衡]

相當有重量的"big-off" ( 譯按: 日本對於大型越野車的簡稱, 泛指 600cc 以上的越野車 400cc 級則稱為 mid-off ) 騎士對於車體的平衡敏銳度要求相當高, 練習時學者以雙手繞著大鳥扶一圈並保持車身平衡, 習慣之後改以單手 -> 一指來保持平衡;

[基本騎姿]

架起中柱, 學者以站姿體驗居高臨下的視野, 克服並習慣站姿造成的恐懼感;

[倒車扶起]

big-off 倒車時的輕鬆扶起法:

1. 使引擎熄火

2. 使前輪朝上 ( 若有側腳架可踢應先行踢出, 避免二次倒車 )

3. 朝地面的把手, 以兩手握住, 彎膝不彎腰的原則將車扶起

[基本過彎]

1. 以外傾站姿騎乘

2. 靠彎道外側的膝蓋貼緊油箱

慣熟後可練習龍頭打至左右轉向死點後的轉彎

[牽車通過障礙]

在引擎發動的狀態, 以騎士於車側牽引的方式, 加以適當的離合器/油門控制練習前進/後退/停止/左右轉/通過障礙/前後輪於障礙上靜止等等;

[騎乘通過障礙]

同上但為騎乘體驗, 對於不同的車種車重/速度/障礙物大小與類型等產生的衝擊有不同的控制方式與體驗;

[繞錐騎乘]

在等距的交通錐縫來回穿梭, 方向與出力的控制拿捏相當的重要

[8 字走行]

為基本過彎/繞錐騎乘的綜合練習, 對於油門與離合器控制/車體平衡/騎姿等要求相當高, 否則不是無法保持平衡而倒車, 就是無法完美的完成 8 字走行; 最初先以較大的 8 字練習, 進階後慢慢縮小

午餐: 學員的話題自然都在 gs 上

像下圖這隻 snap-on 的槍型棘輪起子, 孔方已經用壞第三隻了, 用著用著突然一分為二爆成兩隻, 比前兩隻保固品還糟..... 工具沒有廠牌/產地的選擇問題, 只有工具品質與是否符合自己需求的選擇問題;

上週有個同行來電, 說他有個客人的 RoyalStar "因故"拆了胎框又組起來, 但裝回車上後發現輪子會偏向, 問孔方能否處理, 孔方則說要看看才知道; 這幾天剛好都很忙, 今天終於有空, 來看看到底是怎麼回事~

拆胎後發現鋼線居然穿過 ob ( 框內橡皮圈, 這一騎出去肯定刺破 ) 很明顯的是因為鋼線的編法不正確造成, 拆鋼線時又發現鎖緊扭力不足 0.3kg/m, 幾乎可以用徒手轉動螺栓了; 且先前沒有用適當的鋼線扳手轉動 ( 該框螺栓為 6.0mm ) 許多螺栓已幾近圓化.....

前輪 這兩張照片可以很明顯看出來鋼線凸起

前輪完全分解檢查並編校

這才是標準編校後的狀況

後輪完全分解檢查並編校

其中一側的逆時針鋼線 錯編硬鎖造成變型

其餘的逆時針鋼線堪用

順時針鋼線

另一側則無方向性也無受損