孔方's Blog

取下引擎 將飛輪轉至 t 記號上死點

取下內鍊自動調整器

取下搖臂蓋 搖臂上座 凸輪軸 缸頭

進排氣測漏 排氣門有些漏氣 重做吧~

取下氣缸 活塞 內鍊導板

先將外裝殼拆下

洩機油 油量不足 600cc

磁性洩油螺栓吸滿鐵削 油蕊/蓋亦同

來看看副軸的狀況 果然歪了

副軸油封自然掛了

有些剛認識的車友都會問到這 Proton 的 Jumbuck 小貨卡到底性能如何, 如何載車等等; 孔方在此做個小的 faq:

1. 由於是 Lotus 調教的底盤, 彎道性能相當不錯, 這點由山區道路或快/高速公/道路閘道的過彎即可驗證, 猶如許多小鋼砲車種靈活性, 絕非一般兩截式的貨卡可比擬

2. 1.5 的出力普普, 載重後更是明顯; 但即便載了兩台越野車, 在國道或市區道路都還有 12km/1L 的水準, 根據經濟部能源局 97 年的資料, 此車為可登記成貨車/客貨車裡的省油車第一名 

3. 內裝也普普, 甚至還會有點共振雜音, 隔音效果自然也不如一般的自小客; 冷氣很強, 一般都只開 part-time 冷氣就很受用了; 兩座位可前後移動可掀可折, 具電動窗/中控鎖等等, 這也與 1.x 無車頭的純貨卡有些差異

4. 維修方面不用太擔心, 雖然進口商的維修據點少素質也低, 但此車太多零件與日系三菱車種共用, 除了部份該車專用零件外都算便宜, 一般的修車廠就可以處理了

5. 車載是最重要的部份~ 當 VW 的 Pointer 1.8 上市時曾一度有換車的想法, 但後來考慮車載空間限制上的現實做罷; Pointer 最大的缺陷是貨斗上有兩個大輪弧大大的限制了空間, 而且備胎放在右座後方使右座無法調整, 座位後方的置物空間也大為減少, Jumbuck 則無此問題; 另外載上日系 125 以上的越野車, 不論一台還是兩台都要把後擋板放下來做為承載空間, 該擋板可單獨承受 300kg 的重量, 以目前各式越野車的前後軸重量來看已是綽綽有餘; 不過如此一來於後擋板下方的大牌就會被蓋住, 無擋板的車載安全性也降低; 所以孔方去訂作了一個後擋架, 不但可以配合原車的固定點快速拆裝, 還弄了個大牌架裝上大牌, 如此可符合道路交通安全規則第 77 條規定, 置放架於車輛後側不應超過車身外 50 公分與不得遮敝牌號與後方燈光, 且可隨時拆卸式 ( 活動式 ) 置放架無檢驗規範, 無需辦理變更登記; 所以從來沒被警察找過麻煩~

還有原廠價值萬把塊的"旅行架"雖然外觀與實用性不錯, 但耐用性稍差, 採用鋁材組合式的結果是綁車沒多久後固定結構用的螺栓孔會磨損變大, 造成結構鬆散與異音; 治標的方法是換適合的螺栓螺帽重新再鎖過, 治本的方法是等到旅行架完全不行時, 再去訂作不銹鋼且焊接結構的旅行架, 日後一勞永逸~

從民宿出發囉

平坦的台 14 線

銅門派出所辦入山證 每日只有三百名限額

ok 出發囉~

這類的明隧道相當多 像不像中橫的"九曲洞"?