出發前先照一張



二重疏洪道 騎單車很熱鬧


新店外圍快速道路 大家都出門了


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長時間高轉行駛之後, 會有化油器吸不到油的現象嗎? 這是因為活性碳罐管路裡有個高密度的海綿, 用以緩衝液態汽油流往防翻閥, 不過這個設定還是會讓汽油流入防翻閥乃至活性碳罐而且會造成油箱通氣不良 ( 油箱內無法保持一大氣壓 ) 所以會造成汽油無法流出的現象, 簡單的解決之道就是取下這個海綿;

油箱右前方的防翻閥


裡面塞個高密度海綿


取下即可

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最近都在忙 cpi sm250 的交車與配件開發, 自己的車子也是要顧一下啦~ 最近騎起來鍊條噪音稍大, 該是把前齒盤換掉的時候了; 前齒盤的固定螺帽必須要有超長扳桿才能拆下 ( 氣動工具多半是無效 )

新舊齒盤比一比



最後還是要用扭力扳手鎖緊

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樣品已完成, 這幾天會算出市售價並公布, 請注意此貨架為接單足量後生產~

總重不到 1.1kg 的不銹鋼製貨架

左側


正後方


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自 2001 年 hartford + kymco 分別推出 vr150/stryker150 之後, 沉寂已久的國產越野車總算出頭天了, 2002 年之後開放進口車, 使得國產車再度勢危, 加上 vr200 的推出與價格上的優勢, 一直以來都是各有一片天~

但在若干年前就已經得知國內有其他外銷車廠打算內銷一款 200cc ohc 氣冷引擎的越野車, 只是一直都在傳說階段, 在過了四個年頭後, 引擎從 200cc -> 223cc -> 250cc dohc 水冷引擎, 連排放標準都連跳兩級後, 這台以化油器驗過五期環保的難產兒終於出生了~

除了難產之外, 誘人的價格與一次到位的配備也對國產同排氣量車種造成嚴重威脅與挑戰, 進而成了指標性車種, 同級車只要配備沒有相同水準就缺乏競爭力了..... 總之趕快來看看市售版介紹吧~

車頭


對向二活塞的前碟 磁感式碼錶線
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