開業至今, 總會碰到一些需要教育的"部份消費者", 同行之間都會傳開呢~
去年此時, 有個車主在網路上以至少四個不同的身份, 皆以"改裝車為何原廠不保固"為題找上孔方:
http://tw.myblog.yahoo.com/dollar64kimo/article?mid=3608&prev=3875&next=3428&l=f&fid=5
像此類可稱為"普世價值"的認知實在是不用多說, 偏偏對"部份消費者"就是不受用, 不但想"爭取"這些不合情合理的"權益", 還多次以不同的身份, 千面人的手法到處中傷毀謗; 最終還是此車主當面道歉和解收場, 在此就知名不具了;
前些日子, 也有位車友質疑為何原廠配賦的 CYC 鍊條在八千多公里就斷裂; 經協力廠與車主充份溝通後, 才發現原來是車主自行拆裝鍊條活目, 裝回時卻不知開口銷的安裝需有方向性而造成; 甚至還有網友在事後還是認為, 開口銷方向應與鍊條運動方向相同而非相反, 足見"部份消費者"除了消費觀念外, 相關知識也很需要被教育~
http://tw.myblog.yahoo.com/dollar64kimo/article?mid=5205&prev=5233&next=5173&l=f&fid=27
對於新車出現問題的保固, 車主在交車時都會拿到一本車主手冊, 裡面對於產品保固的權利義務都有詳盡的說明; 但"部份消費者"總是喜歡用自己的想法, 或是自己的遊戲規則與價值觀來套在上面, 例如:
1. 改裝出了問題要保固: 上面已經提到就不再贅述, 這是很基本的認知問題
2. 不當使用或保養的損壞卻要求保固: 例如用於競賽, 惡性操駕, 未正常保養/選用正常消耗品如機油, 超出該車能力範圍之使用等等, 這也是很基本的認知問題
3. 非人力不可抗拒或非常用環境造成的損壞要求保固: 例如風災/水災/火災或同質性的天然災害, 或靠近溫泉區/沿海/礦坑/工事等地區之易銹蝕或易髒污褪色環境; 這更是很基本的認知問題
4. 保固送修時要求代步車或等值之交通費或補償: 前者是"人道性質"服務性的作為而非理所當然亦非放諸四海皆準, 後者如果這段時間消費者專坐計程車/高鐵/飛機等, 車廠豈不是當了冤大頭?
5. 購買的對象即為保固的對象: 例如去大潤發賣場購買非該賣場之自有產品如華碩電腦, 於保固期內出了問題卻要求大潤發"保固"而不是送回華碩處理; 這很明顯的是並不清楚保固流程與對口單位
6. 個人觀感性的問題: 如力量不夠/噪音大/震動大/煞不住..... 等: 許多車主反應出來的問題, 有時純屬個人觀感, 例如騎了 sm610 再來騎 sm250 覺得力量不夠, 騎了 v-twin 雙缸車後覺得單缸車噪音/震動大, 騎了對四卡鉗的車種覺得對二卡鉗車種煞不住..... 這是相對性的比較, 不是絕對性問題表徵
7. 其它: 種類甚多不一而足, 簡單的說就是要防範消費者的道德風險, 有機會再來補充
不說別的, 孔方要來探討: 經銷商的角色功能到底為何?
大家都知道車廠的銷售通路為車廠 -> 地區總經銷 -> 各經銷商, 而保固的層級則剛好相反為各經銷商 -> 服務中心/地區總經銷 -> 車廠;
簡易的調整或更換保固, 以孔方這邊常見的例子而言, 如原廠範圍內的離合器線 & 油門線調整/鍊條張力調整/胎壓調整/個人騎姿設定 ( 如把手/拉桿/後視鏡前後左右高低等 ) 或需更換零件或召回的保固類型, 如去年十月前的 sm250 車架補強召回/鍊條張力調整器的更換召回/方向燈/各式繼電器/啟動馬達/把手開關/頭尾燈/表頭不良..... 等, 而更換型的保固都是需要填單向車廠申請料件並檢附車主資料才能進行; 而且這是沒有工資, 只有服務的項目; 有時甚至是並非孔方處交車的車子需要道路救援, 也是無償開車馳援或載去總經銷處理;
上述內容孤且就用"一級保固"來加強印象吧; 那超過一級保固的項目呢? 例如引擎發不動/發動困難/無怠速/噴黑煙/噴藍煙/滲水滲油/低中高速不良/引擎異音/進退檔不良/車架斷裂或燒焊, 鑄造不良/組裝品質或調整校正不良之胎框真圓, 轉向間隙, 誤差控制..... 等等; 這些項目可稱為"二級保固", 對口單位則為車廠設立的服務中心或地區總經銷 ( 另有其他約定者從其約定 ) 而經銷商的角色功能是判斷並協助車主送二級甚至三級保固 ( 回廠 )
然而有些項目還是有可能在經銷商層面就能處理, 如引擎發不動/發動困難/無怠速或怠速不穩定, 可能只是歧管或負壓控制管/通氣路漏氣或堵塞, 轉向困難或直線行駛不穩可能是胎壓過低過高..... 像這樣的問題自然不用勞民傷財的送二級或三級; 而在服務中心或地區總經銷無法處理的問題, 自然也是協助車主送回車廠處理, 大家分層負責, 各取所需也各盡所能;
這樣的長篇大論就是要教育"部份消費者"並補足其對於保固的認知不足; 如保固內的胎框失圓/鋼線鬆動, 一來車主沒有自掏腰包處理的必要性, 二來經銷商/服務中心或地區總經銷/車廠也沒有收取費用的正當性; 但如果是車主為求方便或信任其施工流程等, 要跳脫保固流程而願意自掏腰包的協議性付費處理, 不滿對方開價卻未比貨比工再比價, 又不細查其施工流程繁簡, 事後又以前述事由 ( 且車主自述內容與事實差異甚大 ) 做為責人無己時的憑藉, 只能說這樣的"部份消費者"是人人敬而遠之的;
許多消費者會慎選店家, 店家也要慎選消費者, 不要一廂情願啊~ 雖然如此, 若是"部份消費者"是個能靜理性溝通的性情中人, 孔方還是相當歡迎的; 如果只是"率性"的把自己的價值觀套在他人身上, 那只好敬謝不敏;
在此善意的提醒: 網路上的公開言論並非免責喔~ 相關頁面皆已存檔備查, 請謹言慎行避免訟累~
去年此時, 有個車主在網路上以至少四個不同的身份, 皆以"改裝車為何原廠不保固"為題找上孔方:
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像此類可稱為"普世價值"的認知實在是不用多說, 偏偏對"部份消費者"就是不受用, 不但想"爭取"這些不合情合理的"權益", 還多次以不同的身份, 千面人的手法到處中傷毀謗; 最終還是此車主當面道歉和解收場, 在此就知名不具了;
前些日子, 也有位車友質疑為何原廠配賦的 CYC 鍊條在八千多公里就斷裂; 經協力廠與車主充份溝通後, 才發現原來是車主自行拆裝鍊條活目, 裝回時卻不知開口銷的安裝需有方向性而造成; 甚至還有網友在事後還是認為, 開口銷方向應與鍊條運動方向相同而非相反, 足見"部份消費者"除了消費觀念外, 相關知識也很需要被教育~
http://tw.myblog.yahoo.com/dollar64kimo/article?mid=5205&prev=5233&next=5173&l=f&fid=27
對於新車出現問題的保固, 車主在交車時都會拿到一本車主手冊, 裡面對於產品保固的權利義務都有詳盡的說明; 但"部份消費者"總是喜歡用自己的想法, 或是自己的遊戲規則與價值觀來套在上面, 例如:
1. 改裝出了問題要保固: 上面已經提到就不再贅述, 這是很基本的認知問題
2. 不當使用或保養的損壞卻要求保固: 例如用於競賽, 惡性操駕, 未正常保養/選用正常消耗品如機油, 超出該車能力範圍之使用等等, 這也是很基本的認知問題
3. 非人力不可抗拒或非常用環境造成的損壞要求保固: 例如風災/水災/火災或同質性的天然災害, 或靠近溫泉區/沿海/礦坑/工事等地區之易銹蝕或易髒污褪色環境; 這更是很基本的認知問題
4. 保固送修時要求代步車或等值之交通費或補償: 前者是"人道性質"服務性的作為而非理所當然亦非放諸四海皆準, 後者如果這段時間消費者專坐計程車/高鐵/飛機等, 車廠豈不是當了冤大頭?
5. 購買的對象即為保固的對象: 例如去大潤發賣場購買非該賣場之自有產品如華碩電腦, 於保固期內出了問題卻要求大潤發"保固"而不是送回華碩處理; 這很明顯的是並不清楚保固流程與對口單位
6. 個人觀感性的問題: 如力量不夠/噪音大/震動大/煞不住..... 等: 許多車主反應出來的問題, 有時純屬個人觀感, 例如騎了 sm610 再來騎 sm250 覺得力量不夠, 騎了 v-twin 雙缸車後覺得單缸車噪音/震動大, 騎了對四卡鉗的車種覺得對二卡鉗車種煞不住..... 這是相對性的比較, 不是絕對性問題表徵
7. 其它: 種類甚多不一而足, 簡單的說就是要防範消費者的道德風險, 有機會再來補充
不說別的, 孔方要來探討: 經銷商的角色功能到底為何?
大家都知道車廠的銷售通路為車廠 -> 地區總經銷 -> 各經銷商, 而保固的層級則剛好相反為各經銷商 -> 服務中心/地區總經銷 -> 車廠;
簡易的調整或更換保固, 以孔方這邊常見的例子而言, 如原廠範圍內的離合器線 & 油門線調整/鍊條張力調整/胎壓調整/個人騎姿設定 ( 如把手/拉桿/後視鏡前後左右高低等 ) 或需更換零件或召回的保固類型, 如去年十月前的 sm250 車架補強召回/鍊條張力調整器的更換召回/方向燈/各式繼電器/啟動馬達/把手開關/頭尾燈/表頭不良..... 等, 而更換型的保固都是需要填單向車廠申請料件並檢附車主資料才能進行; 而且這是沒有工資, 只有服務的項目; 有時甚至是並非孔方處交車的車子需要道路救援, 也是無償開車馳援或載去總經銷處理;
上述內容孤且就用"一級保固"來加強印象吧; 那超過一級保固的項目呢? 例如引擎發不動/發動困難/無怠速/噴黑煙/噴藍煙/滲水滲油/低中高速不良/引擎異音/進退檔不良/車架斷裂或燒焊, 鑄造不良/組裝品質或調整校正不良之胎框真圓, 轉向間隙, 誤差控制..... 等等; 這些項目可稱為"二級保固", 對口單位則為車廠設立的服務中心或地區總經銷 ( 另有其他約定者從其約定 ) 而經銷商的角色功能是判斷並協助車主送二級甚至三級保固 ( 回廠 )
然而有些項目還是有可能在經銷商層面就能處理, 如引擎發不動/發動困難/無怠速或怠速不穩定, 可能只是歧管或負壓控制管/通氣路漏氣或堵塞, 轉向困難或直線行駛不穩可能是胎壓過低過高..... 像這樣的問題自然不用勞民傷財的送二級或三級; 而在服務中心或地區總經銷無法處理的問題, 自然也是協助車主送回車廠處理, 大家分層負責, 各取所需也各盡所能;
這樣的長篇大論就是要教育"部份消費者"並補足其對於保固的認知不足; 如保固內的胎框失圓/鋼線鬆動, 一來車主沒有自掏腰包處理的必要性, 二來經銷商/服務中心或地區總經銷/車廠也沒有收取費用的正當性; 但如果是車主為求方便或信任其施工流程等, 要跳脫保固流程而願意自掏腰包的協議性付費處理, 不滿對方開價卻未比貨比工再比價, 又不細查其施工流程繁簡, 事後又以前述事由 ( 且車主自述內容與事實差異甚大 ) 做為責人無己時的憑藉, 只能說這樣的"部份消費者"是人人敬而遠之的;
許多消費者會慎選店家, 店家也要慎選消費者, 不要一廂情願啊~ 雖然如此, 若是"部份消費者"是個能靜理性溝通的性情中人, 孔方還是相當歡迎的; 如果只是"率性"的把自己的價值觀套在他人身上, 那只好敬謝不敏;
在此善意的提醒: 網路上的公開言論並非免責喔~ 相關頁面皆已存檔備查, 請謹言慎行避免訟累~
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