孔方's Blog

KDX200SR 是 90 年代初相當高規格的 2t 道路登山車, 只是該車為了強調走破性 ( 穿越性 ) 與追求極限只好將車體大型化, 懸吊行程增加, 座墊增高等缺點;

而提倡以"sports trial"為考量的 DT230 Lanza 在 97 年發表, 為 90 年代裡最高規格的 2t 車種, 具有電發/低座高 ( 865mm ) TCS 系統 ( 驅動控制系統 ) 引擎為 DT200WR 增加行程變為 224cc, 曲軸配重改變等等使該車成為連女性都"容易騎乘的 2t", 雖然如此也能發揮 40ps 的馬力 ( 比 DT200WR 多 5ps ) 還有 TCS 系統會參考引擎轉速上升比率/急加速/後輪空轉等參數來控制點火時間, 例如後輪空轉打滑時會延遲點火時間藉此來回復/提升驅動性; 該車活塞還是市售車種中最初採用鋁製鍛造活塞車種, 也為了增加潤滑效果在活塞環上增加小微縫, 充份的提升耐久性;

為了應付林道騎乘的需要, 前叉 250mm/後避震 240mm 的行程相當足夠, 也能將車體縮小; 內管 41mm 的正叉壓縮阻尼可調, 後避震彈簧預載/壓縮/拉升阻尼可調; 60/50w 的 h4 頭燈 + 液晶馬錶一口氣打敗所有 2t 道路登山車, 11L 的油箱提供長距離行駛, YCLS 以電控方式控制噴合油的消耗量可省 30%..... Lanza 使 2t 車種表現更多的可能性;

Lanza 正在探索更多 2t 車種的可能性時, 因為環保法規只能停止販售; 但 Lanza 生產到 2003 年, 最終款為澳洲版, 但因當地法規限制故只能發揮 19ps, 可將排氣管換為日版 Lanza 二型的排氣管即可回復 ( 譯案: 二型車種簡易辨識法為鋁合金後搖臂, 一型則為鐵製 )

橡皮鑰匙圈一個

質感還不錯啦~

這台是超級耐力賽 ( 人工障礙賽 ) 的選手用車

小跑車

幾台滑胎車

990 ADV-DAKAR

450sxf

250sxf

金蜂的外銷 ATV

蛋蛋車仿的維妙維肖~

改裝車自然少不了大千

靓車一部

07' 鋁合金車台 WR450F~

高性能的 DOHC 五氣門水冷引擎

精簡液晶表頭

Pro taper 的粗把手

前浪花碟

後浪花碟 + 國內法規反光片

十餘年前, 孔方從一台國產 dt125 闖進了林道的世界, 以當年認為離台北最近郊的烏來桶後/內洞/西坑林道為發源地, 幾乎每週日都在該處跑上一整天的林道, 有時嫌時間太早回台北易碰警察 ( 無牌車時代 ) 有時還將這三條林道在一天內各跑兩次, 當年雖然的 kdx125sr 無牌與車況不佳, 還是能盡興的玩到"不累不歸"..... 桶後, 可以說是孔方學習林道的母校;

97 年的內洞 當時已換 KDX125SR

當年的屈尺加油站 幾乎每週日早上都在這碰頭

當年的檢查哨前

KDX125SR 曾從照片右側墜下

拉起來後的損傷狀況 這些照片都是 sunfar 拍的喔~

98 年間 kdx 遭扣車, 隨即購入 klx250r, 但還是來桶後等地玩耍, 不過出師未捷車先倒, 引擎進水~

檢查哨前玩耍

保線所後方河床

這是已經倒車扶起後的發動中~

之後因購入雷諾紅龍廂車, 載著 klx 往中部以北的各林道探訪, 桶後等地偶爾還是會來逛逛~

BWS100 也曾是孔方的主力車種之一 推車!

名下不曾擁有 VR 但騎/修過不少台~

之後突然發現內洞無法進去了, 此後烏來林道群便不曾來過, 直到開放進口車後, 某次因緣際會重返內洞林道~

內洞終點的 XR250

sunfar 雖然常常"然....." 但對越野車的熱情是一路走來始終如一喔~

換 DRZ400SM 後也來過內洞一次 林道口大翻修了

這張照片有沒有很熟悉? 當年還穿雨衣呢~

十年餘後的今天, 騎著達卡重返桶後母校, 真的感觸良多..... 十年前的我與十年後的我, 差了些什麼? 得好好思索一番.....

屈尺加油站翻修過了

檢查哨自不在話下~

當年 klx 倒車引擎進水處 如今還有石板步道

細數十餘年前還在念書時, 開始與越野車在林道裡做了好朋友, 探訪台灣不少的林道, 也經歷過許多的驚險, 還是熱愛這個運動, 這個不解之緣這輩子應該是解不開的了.....

談二輪四輪行駛林道的道德性與合法性實在太沉重了, 談點跟林道有點小關係的電影~

前兩年的日本愛情電影"現在, 很想見你" ( いま, 会いにゆきます ) 之所以能吸引孔方的注意力, 除了裡面有些日本林道的畫面, 就是其跳脫一般愛情片的既定模式, 相當具有新鮮感, 建議有興趣的朋友不妨找個時間看一下~

此片是由市川拓司的小說改編成電影, 其後還有電視劇版; 內容敘述一對喪偶父子檔, 突然在林道的廢棄屋內發現失去記憶的, 已過世的妻子/媽媽; 除了父子檔無法理解原因之外, 也不清楚原因的女主角卻能感受到三人原本就是一家人; 女主角在與父子檔共同生活的過程中, 漸漸了解自己原來在兩年前產下一子後去世, 留下會在兩年後的雨季回來的諾言, 但她無法瞭解原因; 直到小兒子挖起她生前所埋的"時光膠囊", 閱讀自己的日記後才知道因果關係.....

原來男女主角在高中同班時期就互相"片思い"對方 ( 暗戀 ) 正式交往後曾有一段美好時光, 但因男主角的身體狀況不好, 怕會擔誤女主角的人生而離開; 命運讓他們錯過的同時女主角出了車禍, 就在她昏迷送院的期間裡發生時空扭曲的現象, 使女主角出現在數年後, 與男主角結婚並產下一子過世後兩年的雨季裡 ( 如本文開頭所述之時間點 ) 當她知道自己只有短短六週的時間可以陪這對父子, 她努力完成妻子與媽媽的角色, 還幫孩子訂了十年份的生日蛋糕, 替先生找了代為照顧的女同事~ 當六週期滿雨季結束, 女主角消失返回車禍住院的時間點~

經過這段時光旅程她陷入長考, 已知未來的結果而自己正在過去, 她要依照這段可預見的未來人生走下去, 還是如"蝴蝶效應"系列電影般改變過去就能改變未來 ( 但未必能從人意 ) 也許不會在產下一子後就過世..... 等等; 她還是選擇這段可預見的未來人生, 因為這段未來尤其是雨季的六週裡, 是三人一生最幸福的時候, 雖然時間不長但已經足夠; 男主角的醫生一語道破: 兩人即使在不同的時間點, 不認識的情況下仍能相戀, 所以兩人互為對方的真愛.....

補充一下, 片中的男女主角中村獅童/竹內結子, 在本片殺青後居然結婚了, 目前育有一子~

五月號的贈品
拆封前

拆封後

兩隻手套

說穿了只是在很薄的棉紗手套上層膠 手感不錯但保護能力稍差

下個月會送鑰匙圈, 這個應該會比較實用點.....

科技的進步真是令人咋舌!

懷念小時候有了人生第一台"隨身聽", 當年拿來錄星期天晚上中視播出的"楚留香", 錄完之後可以聽上一週並期待下週..... 不過實在太大台了 ( 約為 PS 主機的 1/2 左右 ) 國中時 CASIO 推出了一款名片型的 FM 隨身聽可直接用變壓器充電, 孔方也買了"一片"當時感受到科技十分的進步;

高中時已進步到使用音樂 CD 的水準了, CD 隨身聽就買了好幾台 ( 損壞/遭竊 ) 從手動到線控, 從無防震到有防震還有秒數分別..... 這些 CD 隨身聽陪孔方渡過不少步行/坐公車/騎車等等的時光~ 此時 BBCall 已經是青少年與社會人士的必備品;

到唸二專常騎車環島, 總要帶著一大包的 CD, 一本大地圖, 還有伸縮鏡頭的傻瓜與幾盒底片, 還有一台可信賴的 Husky150, 就能輕鬆的遊玩全省公路, 但旅途中不時要看 BBCall 找公共電話聯絡;

入伍前 MP3 已經大行其道了, 退伍前有了人生第一隻手機, 退伍後 CD + MP3 ( 或無 CD 的 MP3 ) 的隨身聽已充斥市面, 騎 XR250 環島前趕快買了台 CD + MP3 的隨身聽, 再帶幾片整理過的 MP3 CD + 數位相機與手機就能輕鬆環島, 雖然仍要換片但攜帶的 CD 片數已大為減少, 數位相機也不用再換底片, 除非手機無法通話也不用再找公共電話了.....

騎 DRZ400SM 環島前換了一台 20GB 的硬碟型隨身聽, 再也不用帶著 CD 了, 大本的地圖已被 GPS 取代, 數位相機/手機則依舊; 近日因緣際會入手一隻 Motorola E6, 一口氣將手機/數位相機 ( 200 萬畫素 ) MP3/FM 隨身聽/PDA 無線上網等等一次整合, 日後環島只需要這隻手機 ( 不排斥 200 萬畫素 ) 放上 4GB SD 卡 ( 這是 E6 目前可存取的最高容量, 但需支援 SD1.1 並 format 為 FAT 且 cluster 為 32k ) 除了照相 + 聽音樂 ( 藍芽傳輸耳機 ) 還能無線上網查路況景點住宿等, 加上 GPS 的運用幾乎能輕鬆跑遍全台林道以上的各級道路!!

科技的進步真是令人咋舌啊~

最早買的吊帶型與之後買的厚質長袖型穿了兩年餘已經破了又補補了再破, 最近已經破到老是露大腿, 搞不清楚的車友還以為孔方開始賣屁股了..... 趕快再訂了一件新的工作服~

之前厚質長袖型是買 XL 的, 還沒洗過之前覺得太長還拿去改短, 結果洗過一次之後縮了水反而太短, 這次是 LL 的要記起教訓, 先洗過再看看, 不過以目前的狀況, 應該是不用再改過了~

多數車種當年都是以零件或廢五金名義進口, 再加上不可能辦牌驗車, 騎在路上是一定要做好心理準備, 一停下來就得左顧右盼, 就算騎乘中也得特別小心, 只有上了山進了林道才能暫時擺脫這種陰影, 但一出林道下了山, 這種討厭的感覺就再度籠罩, 當然以當時或現在的眼光, 該車絕對比野火/國產 dt 乃至於現在的 vr150/200/stryker 都來得高階, 前後碟水冷倒叉多連桿後懸..... 只是終究是台零件車, 還是台 test 車;

這 test 車基本上有好幾種意思: 車廠在開發某車種時的試作車, 測到無利用價值後以廢鐵或其他名義處理, 有心人士收集後整理出售, 最有力的證明就是該車車台/引擎號碼無法從車廠公布的資料裡查到 ( 如無此號碼或 a 車台 b 引擎兜不起來等等 ) 這是我們熟知的一種 test 車說法; 另一種說法則是該車在某國是為因需符合當地規範而送驗的車, 如同在台灣要送去彰濱驗車, 例如一百台驗個三台, 這三台受測回來之後就是當廢鐵或其他名義處理掉了, 一樣也是有心人士收集後整理出售, 這種類型的 test 車以前不多, 現在正牌新車倒是很多這種 -_-

姑且以第一種類型的 test 車來加強印象; 零件東拼西湊, 很少能有完整不缺件的一台車, 即令完整, 車況也是堪憂, 即令況優該車一定極好價, 洽巧是個金字塔的型態; 但也不乏便宜況優的偶有佳作, 但畢竟少數得碰碰運氣; 所以一般狀況能買到的這類車種, 車況妥善率與完整性都是水準以下的; 偏偏對許多人就相當受用, 想便宜入手再來整理等等, 當然有心人士也是不少, 也能無所不用其極的燒錢砸時間, 或是以國產零件或自製零件處理到可以騎的狀態..... 那時這 kdx125sr 車況多多, 現在回想起來, 當年"玩"的辛苦不說, 還真是有耐心啊~

先不看車況的問題, 且看來源的問題; 正牌車不說, 這些廢五金/零件名義進口的車種能列舉完整來源證明的車種很少, 這還是為了自保而已; 起碼要有張讓渡書, 交代清楚該車的來龍去脈, 免得失主找上門, 客氣的無條件買回, 不客氣的上演全武行; 也有業者擺明告訴買家這些車就是來源有問題, 但要買家放心, 因為來源遙遠與當年資訊不發達, 日幹台賣, 南幹北賣, 北幹南賣, 東幹西賣..... 等排列組合不一而足, 最妙的是居然還能與你立下讓渡書, 身份證影本 + 簽名蓋私章樣樣來, 只不過出了事肯定找不到他而已, 早年北部以五股/林口兩處為最大集散地;

這些車最終歸向何方?

1. 堪騎者還在騎

2. 不堪騎著凱汰

3. 失竊或失主找上門"索"回 ( 多少苦主被"索"回也未可知 )

4. 被扣

被扣也是這台 kdx125sr 的最後下場, 當年立下宏願: 若真有開放的一日, 肯定要買台正牌的進口車來騎..... 隔一個月又買台 klx250r, 再隔兩月買台廂型車載, 當年沒牌越野車用車載去跑林道/跑場地已是相當高階的做法了, 實因此類車種的道路樂趣不比 offroad 來的多; 這台 klx250r 還是有碰警察的時候, 只是運氣不錯, 二三其事的帶過, 於開放進口前一年轉手; 由於原來車況就不差, 入手後只有小整理一些耗材就騎了五年買的也好價, 即令以現在的水準還是相當不錯的; 買起來便宜玩起來輕鬆也不易碰上警察, 算是運氣不錯的小例子;

脫手後到買正牌 XR250Motard 前曾有過走回頭路的想法, 實在是有太多既得利益的考量, 光車價就差四到五倍, 道路版與競賽版的出力與設定又差上一大截, 本來一堆車友都說好開放後有正牌就一定買, 一聽到價格無不瞠目結舌, 實在是與當初的估算相去甚遠, 皆打退堂鼓而遠之, 繼續騎原來的車子, 也很不幸的就有車友在這段期間也遭扣車, 較有經驗的車友趕快去生一台類似凱汰車, 一車換一車讓警察有得交差..... 像這種"法術"型的彈性執法在車界運用的頗為廣泛, 但在法治社會裡實在是不值得一提的, 但也道盡了無數玩車人的心酸.....

整車完稅是介於正牌車與廢五金/零件名義進口的車種; 有著其它兩車種沒有的優缺點, 論價格比正牌車便宜, 論法規至少扣不死, 但缺點正是優點的一體兩面; 屬於灰色地帶, 就要看自己對這車種的需求做出取捨; 不可能辦到牌的車, 或是沒有能力上保證班的人在先求有再求好的前題不失為一個選擇, 但要仔細衡量利弊得失; 例如 cross 車既然不可能在路上騎, 若以整車完稅買入實屬下策; choinori 有台版正牌車卻買零件名義的日版車, 價格還比台版高 ( 純收藏自另當別論 )