孔方's Blog

KDX200SR 是 90 年代初相當高規格的 2t 道路登山車, 只是該車為了強調走破性 ( 穿越性 ) 與追求極限只好將車體大型化, 懸吊行程增加, 座墊增高等缺點;

而提倡以"sports trial"為考量的 DT230 Lanza 在 97 年發表, 為 90 年代裡最高規格的 2t 車種, 具有電發/低座高 ( 865mm ) TCS 系統 ( 驅動控制系統 ) 引擎為 DT200WR 增加行程變為 224cc, 曲軸配重改變等等使該車成為連女性都"容易騎乘的 2t", 雖然如此也能發揮 40ps 的馬力 ( 比 DT200WR 多 5ps ) 還有 TCS 系統會參考引擎轉速上升比率/急加速/後輪空轉等參數來控制點火時間, 例如後輪空轉打滑時會延遲點火時間藉此來回復/提升驅動性; 該車活塞還是市售車種中最初採用鋁製鍛造活塞車種, 也為了增加潤滑效果在活塞環上增加小微縫, 充份的提升耐久性;

為了應付林道騎乘的需要, 前叉 250mm/後避震 240mm 的行程相當足夠, 也能將車體縮小; 內管 41mm 的正叉壓縮阻尼可調, 後避震彈簧預載/壓縮/拉升阻尼可調; 60/50w 的 h4 頭燈 + 液晶馬錶一口氣打敗所有 2t 道路登山車, 11L 的油箱提供長距離行駛, YCLS 以電控方式控制噴合油的消耗量可省 30%..... Lanza 使 2t 車種表現更多的可能性;

Lanza 正在探索更多 2t 車種的可能性時, 因為環保法規只能停止販售; 但 Lanza 生產到 2003 年, 最終款為澳洲版, 但因當地法規限制故只能發揮 19ps, 可將排氣管換為日版 Lanza 二型的排氣管即可回復 ( 譯案: 二型車種簡易辨識法為鋁合金後搖臂, 一型則為鐵製 )