孔方's Blog

多數車種當年都是以零件或廢五金名義進口, 再加上不可能辦牌驗車, 騎在路上是一定要做好心理準備, 一停下來就得左顧右盼, 就算騎乘中也得特別小心, 只有上了山進了林道才能暫時擺脫這種陰影, 但一出林道下了山, 這種討厭的感覺就再度籠罩, 當然以當時或現在的眼光, 該車絕對比野火/國產 dt 乃至於現在的 vr150/200/stryker 都來得高階, 前後碟水冷倒叉多連桿後懸..... 只是終究是台零件車, 還是台 test 車;

這 test 車基本上有好幾種意思: 車廠在開發某車種時的試作車, 測到無利用價值後以廢鐵或其他名義處理, 有心人士收集後整理出售, 最有力的證明就是該車車台/引擎號碼無法從車廠公布的資料裡查到 ( 如無此號碼或 a 車台 b 引擎兜不起來等等 ) 這是我們熟知的一種 test 車說法; 另一種說法則是該車在某國是為因需符合當地規範而送驗的車, 如同在台灣要送去彰濱驗車, 例如一百台驗個三台, 這三台受測回來之後就是當廢鐵或其他名義處理掉了, 一樣也是有心人士收集後整理出售, 這種類型的 test 車以前不多, 現在正牌新車倒是很多這種 -_-

姑且以第一種類型的 test 車來加強印象; 零件東拼西湊, 很少能有完整不缺件的一台車, 即令完整, 車況也是堪憂, 即令況優該車一定極好價, 洽巧是個金字塔的型態; 但也不乏便宜況優的偶有佳作, 但畢竟少數得碰碰運氣; 所以一般狀況能買到的這類車種, 車況妥善率與完整性都是水準以下的; 偏偏對許多人就相當受用, 想便宜入手再來整理等等, 當然有心人士也是不少, 也能無所不用其極的燒錢砸時間, 或是以國產零件或自製零件處理到可以騎的狀態..... 那時這 kdx125sr 車況多多, 現在回想起來, 當年"玩"的辛苦不說, 還真是有耐心啊~

先不看車況的問題, 且看來源的問題; 正牌車不說, 這些廢五金/零件名義進口的車種能列舉完整來源證明的車種很少, 這還是為了自保而已; 起碼要有張讓渡書, 交代清楚該車的來龍去脈, 免得失主找上門, 客氣的無條件買回, 不客氣的上演全武行; 也有業者擺明告訴買家這些車就是來源有問題, 但要買家放心, 因為來源遙遠與當年資訊不發達, 日幹台賣, 南幹北賣, 北幹南賣, 東幹西賣..... 等排列組合不一而足, 最妙的是居然還能與你立下讓渡書, 身份證影本 + 簽名蓋私章樣樣來, 只不過出了事肯定找不到他而已, 早年北部以五股/林口兩處為最大集散地;

這些車最終歸向何方?

1. 堪騎者還在騎

2. 不堪騎著凱汰

3. 失竊或失主找上門"索"回 ( 多少苦主被"索"回也未可知 )

4. 被扣

被扣也是這台 kdx125sr 的最後下場, 當年立下宏願: 若真有開放的一日, 肯定要買台正牌的進口車來騎..... 隔一個月又買台 klx250r, 再隔兩月買台廂型車載, 當年沒牌越野車用車載去跑林道/跑場地已是相當高階的做法了, 實因此類車種的道路樂趣不比 offroad 來的多; 這台 klx250r 還是有碰警察的時候, 只是運氣不錯, 二三其事的帶過, 於開放進口前一年轉手; 由於原來車況就不差, 入手後只有小整理一些耗材就騎了五年買的也好價, 即令以現在的水準還是相當不錯的; 買起來便宜玩起來輕鬆也不易碰上警察, 算是運氣不錯的小例子;

脫手後到買正牌 XR250Motard 前曾有過走回頭路的想法, 實在是有太多既得利益的考量, 光車價就差四到五倍, 道路版與競賽版的出力與設定又差上一大截, 本來一堆車友都說好開放後有正牌就一定買, 一聽到價格無不瞠目結舌, 實在是與當初的估算相去甚遠, 皆打退堂鼓而遠之, 繼續騎原來的車子, 也很不幸的就有車友在這段期間也遭扣車, 較有經驗的車友趕快去生一台類似凱汰車, 一車換一車讓警察有得交差..... 像這種"法術"型的彈性執法在車界運用的頗為廣泛, 但在法治社會裡實在是不值得一提的, 但也道盡了無數玩車人的心酸.....

整車完稅是介於正牌車與廢五金/零件名義進口的車種; 有著其它兩車種沒有的優缺點, 論價格比正牌車便宜, 論法規至少扣不死, 但缺點正是優點的一體兩面; 屬於灰色地帶, 就要看自己對這車種的需求做出取捨; 不可能辦到牌的車, 或是沒有能力上保證班的人在先求有再求好的前題不失為一個選擇, 但要仔細衡量利弊得失; 例如 cross 車既然不可能在路上騎, 若以整車完稅買入實屬下策; choinori 有台版正牌車卻買零件名義的日版車, 價格還比台版高 ( 純收藏自另當別論 )

ps: 在 2006/07/01 法令修改後, 整車完稅車若無安審與空污合格文件 ( 即該車正在領牌中 ) 一樣扣車沒入銷毀

人不能只活在過去, 一個時期車種都有一個時期的生命週期, 這些古早的廢五金零件車終將走入歷史, 既然都已經開放了, 鼓勵有心的車友多存點錢買台正牌的進口車, 一來呼應開放的政策, 二來創造新的生命週期; 很多機車應有權益就是需要更多新血加入, 才能有更多的聲音來支持, 如降稅, 路權, 車價, 補保體系, 中古車流通..... 等等, 騎著 DRZ400SM, 純道路來個前後 17 道路胎, 跑林道來個前 21 後 18 越野胎, 雖然是最貴的 4t 250, 雖然一週可能只騎一次 ( 甚至一個月 ) 但騎起來是輕鬆愉快的, 只要不違規何必理會警察就在你身邊? 即便他要臨檢, 不急不徐的掏出行駕照, 讓他狐疑又帶著幾分羨慕與嫉妒的打量一番後還是對你奈若何, 拉個小轉後絕塵而去, 從前的辛酸在此刻都將遺忘.....

買好車故然欣慰, 我仍不掩飾對價格過高的失望!