會特別介紹這台的原因, 是因為十幾年前還在唸書時這位車友就已經從網路上得知孔方了, 當年網路很不發達, 只有學術界與業界人士才能上網, 而且網路型態與現在大不相同, 都是要用 modem 透過電話線撥號才能登入的 bbs, 純文字模式的畫面都還要一行一行的等傳輸, 如果沒聽過 DOS 作業系統或 Telix 撥接軟體者可能無法體會, 比起現在手機拿起來就可以上網真是幌如隔世啊.....

而當年走在時代尖端的孔方, 如今自己的手機卻停留在智障手機的範圍, 哇哈哈~

沒什麼特別的改裝 但日後有可能會改越野版巡員山山區


就這樣送到宜蘭大學去吧~

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進口車幾乎清一色的常時點燈, 不過有的時候就是有不開大燈的需求, 如路邊停等開駐車燈卻不想發動, 加裝一個開關也是一個方法, 不過另一個方法是弄一組電路, 利用已存在車上的開關來做切換, 相當方便喔~

電路原理簡單的說就是利用二極體的單向導通與繼電器的組合, 讓大燈最初是不通電狀態, 但如果有切換遠光燈或是 pass 燈 ( pass 燈也是遠光燈 ) 就會讓近光燈恆亮了; 若要切掉近燈只要關電源重新發動即可;

由於許多車種的頭燈都有 5w 的薄暮燈, 在白天也有一定程度的警示效果, 所以白天是否要開大燈就見人見智; 但對車上裝了許多外接配備, 發電有些吃緊或是騎老車的人來說就很有幫助了;

都是 H4 的公母頭


一端接原車配線 另一端接 H4 燈泡即可~
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有位車友打算去航空公司工作, 最近去上飛行器維修訓練的課程, 頗有心得後跟孔方交換一下意見, 重點倒不是跟飛行器有關, 而是同學裡也有車友, 但學習態度與價值觀讓人敬謝不敏;

這位"同學車友"自稱化油器調校高手, 還可邊騎邊調; 露骨的表示力大為王與出力才是一切, 改裝才是實力的表現云云..... 孔方的看法是, 這只能表示層次還停留在"自己流"的世界而且目光如豆, 否則也不會把自己當成驢子, 把出力當做蘿蔔一般的盲目追求, 眼中只看得見蘿蔔而忽略其他事物, 成為出力的奴隸;



若非環境差異過大或競賽車 ( 就算市售競賽車也鮮少不斷的調整, 多是因為巡迴賽事的場地或機械狀況有很大差異才需要調整 ) 一台狀況良好的化油器車種怎麼會一直需要調整化油器? 化油器能調整的參數就這些了, 在化油器以外參數變數皆不變動的狀況下, 光調整油針/主副油嘴/油面高度等等會有多少改變, 有學術背景者套公式算一下就知道相當有限; 會不斷的需要調整, 多半是因為化油器以外的參數變數甚至常數都出了問題, 或不斷改變甚至超過可調整的範圍, 才會使化油器無法調整到合理狀況, 只好學海無涯, 永無止盡的邊騎邊調了;

有空多翻翻內燃機概論的書籍吧~

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影片後製真的是很累人的工作..... 看看當地的"國道" ( 相當於台灣的省道 ) 道路設施還有一些駕駛習慣~



夢の国へー沖繩機車旅遊 ( 環島篇 3/5 )
http://www.youtube.com/watch?v=br7bRBpYwUQ

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本來是單純的前輪軸承間隙過大, 更換後發現把手的轉向狀況也不佳, 因為輪子的問題使得轉向的問題不容易被查覺..... 做一次性的處理吧~

開工吧~



下三角台藏污納垢很正常 要給他"離垢"~


鋼圈座狀況
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