漫長的一天, 終於到了晚上最後停靠的港口奄美大島名瀨港, 港口的設施甚至比那霸港與鹿兒島港還完善.....
一夜睡睡醒醒, 還沒天亮就起來到處走動, 早餐時間一到, 整艘船又開始人聲鼎沸起來, 因為吃完早餐後即將到達鹿兒島, 除工作人員外所有乘客與貨物都會下船, 自己也趕快整理行李準備下船;
海上的夕陽
名瀨港 居然還有旅客空橋 其他的港口都沒有呢.....
海上的日出
與一般旅客不同的是, 有托運汽機車者優先下船, 當然路線上也不同, 一般旅客要透過空橋, 託運汽機車者要先到貨艙取車後駛出, 大概是避免有人跑票 ( 例如坐上車就跑了 )
整理一下行李騎下船出港口後, 覺得最好再問一下船運公司可否預約購票, 折回去問了之後答案還是一樣, 只是給了一個預約號碼但無法付費購票, 總之就是只能當天買票上船, 買不買得到票與什麼艙等要現場決定;
通過市區時, 先映入眼簾的是埋地式的輕軌系統 ( 兩節車廂 ) 蠻有香港與英倫風, 不過為了節省時間也不多做停留, 畢竟自己的重點是放在騎車與林道騎乘上而非大眾旅遊的景點;
鹿兒島新港準備出發 背後的 A 就是坐過來的船
英倫風的電車
還是沖繩好 至少不用把車停的這麼累
埋鍋造飯 飽餐之後再開始急行軍
由於還要跑林道且要到熊本過夜, 就不選地面道路直奔九州道再轉宮崎道 ( 皆為有料自動車道 ) 騎了一百公里的高速公路花快兩千日幣, 日本一直都是個使用者付費與花錢買方便的社會制度.....
櫻島 SA ( Service Area 服務區 ) 停下來上個廁所添件衣服, 因為這裡比沖繩更北邊感覺上已經是深秋, 白天無日照時的氣溫感覺只有 18 度以下, 實際上根據氣象廳資料, 九州目前的氣溫是 24-18 度, 而沖繩還在 30-24 度, 所以溫度是有明顯落差的; 自己對低溫頗為敏感, 還是添件衣服為宜;
騎上九州道再轉宮崎道
櫻島 SA 停下來休息一下
看台灣什麼時候開放 side car
小林料金所 一百公里花了快兩千日幣
由於已經在 GPS 放路線規劃資料, 所以很快地就找到了林道口; 日本林道與台灣林道的不同就從林道口開始: 台灣的林道口就是超大林道牌與禁止進入牌, 象徵著威權與限制, 日本則是極小甚至看不到林道牌, 偶爾才有一些特別的告示, 當然也沒有入山證這種許可制度, 總之就是直接開跑了;
準備開跑林道了~
待續.....
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