孔方's Blog

cpi 的越野車打從說要在台灣本地市售已過了幾個年頭, 在 stryker 退出市場 vr 又因進口車勢危已久之際, cpi 推出的高規格平價車種自然是備受矚目; 除了新鮮人引頸期盼, 連一些老屁股也都很有興趣拿來當進口車以外的"第二台玩具車", 至少孔方也是其中一個, 達卡騎起來雖然闊氣但偶爾還是想騎小排氣量的車種自由度高上許多, 畢竟 250cc 是陪伴最多林道騎乘者的排氣量等級.....

從最早有打算市售的 200cc 版本演進到 223cc ( 皆為 ohc 氣冷 ) 到目前最新版本為 249cc 水冷 dohc ( 如果沒有變化這就是市售規格, 當然正確諸元要以市售車為主 ) 網路上早有不少相關圖文可以參考, 不過還是要親自騎過親身體驗才能確實感受;

這次墾丁大會師活動 cpi 也贊助不少, 現場也有推廣活動; 在會師活動結束後孔方終於又有機會與楊經理詳談細節並試騎..... 總之先來看些照片吧~



外觀 前叉無防塵套


具轉速表的多功能液晶表


左把手可看出來大燈開關是追加 本應為常時點燈


右把手啟動馬達與熄火開關分開 應合併


原廠配賦鋁合金把手與固定座


塑膠油箱 通氣管接防翻閥後通往活性碳罐



水箱與護蓋


具易更換的濾油蕊設計 踩發孔預留但未開孔


內鍊自動調整器 具加速幫浦的化油器 ( 具表示會以化油器驗過五期 )


可拆裝式副車架 捨棄傳統煞車開關而以油壓開關取代免調整 金屬油管


類歐洲車式的踩煞踏板與腳踏板設計 後者受損時不易影響車架


鋁合金後腳踏總成與副水箱..... 個人認為線條可以再潤飾一下


類 cross 鋁合金後搖臂 最近流行的浪花碟 ( 可再多簍空點 ) 對二卡鉗


尾燈/後方向燈/大牌架總成


白鐵排氣管 m6034 兩用越野胎 黑鋁框 520 油封鍊 45t 後齒盤 彈簧固定尾管





空濾/起動馬達 relay/曲軸箱吹漏氣管在此


同 SL230 的開鎖式座墊


前浪花碟 ( 個人認為線條可再修飾一下 ) 兩側軸承無外部油土封


車架下方 感覺頗像 serow 車架的簡單樸素


靜態騎乘測試:

除了騎試乘車必須有些分寸外, 現地並非林道也不是場地, 做些靜態的繞圈慣熟, 就已經可以知道不少資訊了~ 以下的描述皆為個人觀感, 未必能精確描述性能, 但不妨參考一下~

騎姿設定: full size 全成人設定, 身高 165cm 以上應可兩腳著地

車體重量感: 明顯優於 stryker150/vr150/200, 近似 sl230/serow

扭力: 凌駕新款 serow250 並與 xr250 並驅爭先, 當然超大的後齒盤很有加分效果

高速: 靜態測試不得而知

油門反應: 反應相當靈敏!! 較不用考慮拉轉輸出的前置量, 隨機應變能力佳

轉向角度: 至少 45 度甚至更多

迴轉半徑: 因轉向角大與車體輕, 可輕鬆以左右死點做極限迴轉, 約在兩米左右 ( xr 為 2.2m )

平衡性: 重心集中易平衡, 低慢速騎乘時可緩衝猶豫的時間較長, 即便是新鮮人也易上手

煞車: 道路騎乘後碟尚可, 前碟稍嫌不足, 手感靈銳度稍差~

懸吊: 後懸已改為多連桿式, 前叉尚可後避震有些過度收斂, 還是要上了林道才知道