孔方's Blog

其實很多企業公司的產品或多或少也都會有行程 delay 的狀況, 一方面可能是內部控管的問題, 這屬於可以自行掌握的部分; 另一部分就與行業類別有關, 必須通過他人之手審驗如官方或官方委託機構的問題, 這屬於不易掌握的部分;

國內機車製造業生產一款車型要能掛牌市售, 內部研發測試等可自行掌握的部分就不細表, 對官方與官方委託的機構須取得的合格證, 至少包含以下項目:

1. 車輛型式安全審驗 ( 交通部/ARTC )
2. 機車排氣污染及耗能審驗 ( 環保署/能源會 )
3. 機車噪音審驗 ( 環保署 )

其中除了 ARTC 是官方委託機構, 其餘皆為官方機構; 除了實車的送測外, 還有公文的往返; 有很多時候並非車廠沒有準備好, 而是上述機構怠慢而延宕時程; 例如 ARTC 需要車廠提供的文件, ARTC 卻沒有要求一次送齊, 如此公文往返數次就"成功無法操之在我"~ 例如兩個官方部門只是一棟大樓之隔, 偏偏不用人工步行送件, 一定要用寄信收發的方式來送件.....

再舉個更簡單的例子, 假設各位要創業或買賣房屋, 如果你不熟悉相關法規與所需文件, 你不是得多花時間, 就是要找熟門熟路者如代書或會計師..... 而公文都有處理時限, 這處理時限就是可預估的時程, 當然也有可能因為又需要補各種文件而延期, 進口車領牌容易延期也是如此~

為何國內其他車廠不容易出現這種狀況, 一來是他們早已駕輕就熟, 如兩陽一葉一鈴一比等都在國內有二三十年以上製造業歷史, 早有一套行動準據而胸有成竹; 二來是其他車廠碰到像 SM250 如此被消費者趕鴨子上架的狀況實在不多見, 實車規格幾年來改了多少次..... 最近可以拿來做參考的例子如 Hartford 的 VR150/200, VR150 當年市售前也是腥風血雨一段時間, 從 125 變 150, 循環四檔變國際五檔, 前碟後鼓變前後碟..... 而 SM/SX 的規格變動就更多了, 又卡在五期環保/化油器與噴射青黃不接時期, 有 RD 背景的人都知道只要規格有變動, 背後就會有相當龐大的人事物也要跟著變動, 延期只能說是必要之惡;

延期最大的受害者不會是消費者, 除非有白紙黑字或其他型式的契約且必須能舉證 ( 例如契約內述期限內無法交車則甲乙雙方應如何處置 ) 消費者頂多是退訂而已不能要求什麼, 消保法能保障的也只到這裡; 而損失最大的除了車廠之外就是經銷/維修通路了 , 拿一筆動產或不動產押在車廠/總經銷, 卻沒辦法販售/維修該公司的車種獲利, 那才真是有苦難言; 不過經銷/維修通路等對延期應該是"早就準備好了", 反而是消費者"沒有準備好";

至於實在等不及的消費者, 不如鼓勵買其他現成車種不是更快? 進口車開放快六年了, 越野車相關新車/中古車也相當多, SL230/FTR223/XR250/400/650/XRV750/1000, TW200/225/Serow250/XG250/XT250/WR450F, TU250/DRZ400SM/DL1000, 250TR/KLV1000, TE250/610/SM510/610, 525EXC/640LC4/690ADV/990ADV, F650GS/Dakar/G650Xmoto/Xcountry/Xchallenge/R1150/1200GS/ADV, HyperMotard..... 有太多的選擇, 何苦為了一棵樹放棄整座森林? 數年前我無法等待所以買了台 XR250, 一年半後換了 DRZ400SM, 再一年半後又換了 F650GS Dakar..... 願意等下去的人, 你準備好了嗎? 等不下去的人, 邀請你們加入擁抱森林的行列吧; 不願等下去又不去擁抱森林的, 不是離開這個遊戲就是只好繼續抱怨這個遊戲規則囉~