孔方's Blog

孔方對四季這條林道向來是既敬且畏的;

自 99 年初次騎 klx250r 獨自騎到終點工寮回來後就對這條林道的難度印象相當深刻, 02 年騎 dt125 雖然到達終點工寮卻騎不回來 ( 沒油兼離合器打滑 ) 還在林道裡過了一夜, 所幸隨身裝備還能過夜, 加上山青幫助, 雖然必須棄車但終於順利離開林道, 此次之後對同行人員與局外人的人情冷暖相當敏感, 孔方得要這麼說: 面臨生死關頭時才能對真正的人性有所認識; 至於每次事後諸葛者都已經太多, 不鼓勵加入也不值得回應;

99 年首次獨騎至終點順利折返

02 年二次獨騎至終點 卻是棄車而回

心愛的 再會啦~


05 年騎 xr250 motard 與多人同行再探四季終點, 這是第一次多人到達終點也順利折返, 但當時也有另一台 ttr250r 也陷在裡面; 06 年騎 drz400sm 雙載與多人再探四季終點, 這是第二次多人到達終點但折返回程相當不順利, 如 bws 斷皮帶/普立盤滑牙/atv 翻落, 遲至午夜所有人才離開林道, 當時的同行者一定都有深刻印象;

05 年首次多人到達終點

06 年二次多人到達終點 但狼狽的星夜離開林道


四季到達終點工寮四次, 卻有一次是棄車而回, 一次是近午夜才狼狽的離開林道, 簡單的算法就是跑這條林道若要到達終點工寮, 不但有 1/2 的機會有無法順利完成, 還有安全上的顧慮;

要認識林道, 不僅是了解林道騎乘的樂趣與收穫, 更重要的是了解林道騎乘的風險與潛在危機, 也因為自己有深刻的體驗, 孔方知道那種在林道裡出了狀況時那種無助感與恐懼感; 所以當孔方接到林道救援的請求, 毫不考慮的當場答應; 雖然心中有些掙扎, 還是安排人車/敲定時間/準備工具零件/排好計畫等, 於前一天晚上出發;

出發前


兩位苦主雖然有心一同前往, 但一來救車不是車多取勝, 二來兩位準備的陸產 200cc atv 車況不明又無林道騎乘經驗, 孔方決定自己來騎這台 atv, 但一切的問題就由此車開始; 先是剛進入林道沒多久高轉上不去, 判斷可能是電系或進氣的問題..... 經過檢查果然是進氣歧管太軟, 所以轉速一高真空吸力過大時歧管就會"吃憋"扁掉而進氣不夠而油氣太濃, 是故高轉不良, 將 L 型歧管裁剪為直線後裝回解決此問題, 續行;

明顯材料不良造成的問題


沒想到騎沒多久鍊條就脫落了, 應該是鍊條的抗拉性太差, 也才發現這台 atv 很多的螺栓選用上沒有考慮維修甚至沒有考慮強度, 例如 8mm 帽面卻用 10mm 的帽面螺栓來鎖緊根本無法固定, 加上許多地方的螺牙孔既非螺栓螺帽對鎖, 也非螺牙孔有足夠的長度承受, 而是類似電腦機殼固定用的鎖孔, 就在鐵板鑽了孔後的 2-3mm 左右厚度上攻牙來固定螺栓, 這.....

落鍊處理中