26. 何謂 EEC 油氣回收?
為台灣法規必須要裝置的油氣回收系統, 裝置在油箱通氣管路上, 藉活性碳罐吸附碳與氫又同時不影響油箱通氣, 並將碳與氫送回化油器再次進氣燃燒
27. 何謂二次進氣與觸媒?
為了讓廢氣更清淨, 在排氣管內裝置的觸媒為鉑/銠等貴金屬, 用以產生的高溫再次氧化廢氣, 工作溫度在五百度到八百度之間; 因觸媒氧化廢氣也需要乾淨空氣故須有二次進氣供應, 且須配合排氣時機與閥體控制
28. 何謂曲軸箱吹漏氣?
四行程引擎活塞往復動作時, 對曲軸箱產生的壓力與吸力須能與曲軸箱外保持一大氣壓, 另外活塞環無法氣密而滲入曲軸箱的氣體與引擎機油蒸氣等也需要排放, 故設計曲軸箱吹漏氣管, 其管路末端為空濾盒可不斷循環且不外漏
29. 水箱風扇的作用與時機為何?
風扇的作用為輔助水箱在自然氣冷的狀態下仍無法帶走的熱量, 風扇的運轉並非常態性, 而是在適當溫度範圍開啟與關閉, 否則會影響冷車的發動與引擎的熱效率
30. 副水箱的水量時多時少, 是什麼原因?
副水箱的最大作用為緩衝主水箱滾燙的冷卻水, 使其有暫存空間; 但在主水箱冷卻之後因壓力之故, 會再將副水箱的冷卻水吸回主水箱, 故副水箱的水量總是高高低低
31. 為何水冷車騎起來感覺引擎溫度都比氣冷車還高?
除了同級的氣冷引擎功率多較水冷車低外, 因為冷卻水的高流動性與水冷排有極高的散熱效率, 故會有水冷引擎溫度較高的錯覺, 實際上在同樣條件下兩者的溫度差異不大
32. 為何此類車種的極速都不高?
除了多為單缸引擎, 輸出功率本身就不高之外, 較大的風阻/較小的前傾角/相對於高速時必須有的車體自重等, 使得此類車種在中低速能有很好的表現, 卻不利於高速行駛, 若勉強為之則會發生騎乘者易疲勞/車體高速時穩定性欠佳等現象
33. 副車架可拆裝的車種特性為何?
最大的優點為後懸吊維修方便與可更換性, 前者方便後搖臂/後避震與連桿機構維修, 後者則在副車架受損時可輕易更換, 缺點為結構強度稍差
34. 多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的差異為何?
多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的最大差異, 在於前者可根據後搖臂擺動的幅度改變後避震單體與後搖臂的槓桿比, 而後者則是固定
35. 為何此類車種的把手中央會多上一隻橫桿?
主要的目地是做為補強, 避免把手兩側受外力撞擊時輕易變型; 而此補強桿上裝置的各種配件則為延伸設計
36. 把手固定座有橡皮可拆裝式與一體成形式, 特性為何?
前者的優點是可吸收與減少車體對把手的震動比率, 減低騎乘者的疲勞程度, 且在把手受外力撞擊時可偏向緩衝; 後者則無前者這些優點, 但對車體的敏銳性大增, 多用於競賽用車種
37. 為何此類車種的車體最低離地面高都相當高?
主要的目地是為了輕鬆閃避障礙, 因此引擎本體與油箱等也必須拉高, 故常見此類車種的車體重心都較高; 亦有較低重心車種如油箱置於座墊下方的設計
38. 此類車種常聽到"改齒比"是什麼意思? 有何特性?
常見的"改齒比"多指最終減速比, 也就是改變最終輸出的齒輪比例; 以後齒數除以前齒數所得值得大小做為判斷, 例如後 39 齒 / 前 13 齒 = 3 ( 齒比 ) 簡單的概念是齒比數字越小則為高速取向且較省油, 但加速性差; 數字越大則為扭力取向但不利於高速, 且較耗油
39. 二行程引擎常聽到"噴合"與"預混", 有何差異?
噴合 ( injection ) 的定義為噴合油為獨立存放, 且隨著油門開度/引擎轉速將適當比例的噴合油隨著燃油混合氣流入引擎潤滑並燃燒; 而預混 ( premix ) 則是將油品依適當比例事先加入燃料箱內並充份混合, 隨著混合氣流入引擎潤滑並燃燒, 通長前者用於道路騎乘車種, 後者則多用於競賽車種, 且兩者油品不可混用
40. 二行程引擎常聽到"排氣閥", 有何特性?
為改善二行程引擎在中低轉速時燃燒與出力不佳的缺點, 以中低轉時關閉排氣閥, 高轉時開啟排氣閥的方式改善; 簡單的概念是中低轉時增加引擎的壓縮比, 高轉時則恢復原有的壓縮比
41. 為何許多車種改過排氣管就會有"放炮"現象?
"放炮"現象稱為後燃, 後燃的原因很多, 但因為改管而引起時則為過濃的混合氣進入排氣管後因高溫而燃燒爆炸/排氣行程上死點時空點火卻碰上過濃的混合氣而燃燒爆炸; 原因則是因為排氣行程與進氣行程有部份重疊, 稱為"氣門重疊", 為進氣門提早開啟且排氣門延遲關閉; 用途是利用進氣壓迫廢氣促使廢氣排放, 也利用排氣的部份回壓阻擋混合氣的流出
而氣門重疊與排氣管的回壓是相輔相成, 改過的排氣管多會影響原廠的排氣管回壓, 自然無法搭配氣門重疊, 輕則排氣管發生後燃現象 ( 回壓不足 ) 重則因過多回壓造成排氣門散熱不良燒蝕漏氣 ( 回壓過大 ) 這並不能以調整混合氣的比例改善
42. 常聽到化油器有分兩種, 特性與優缺點為何?
常見的化油器有 vm 型 ( 直拉式 ) cv 型 ( 真空式 ) 兩種, 前者根據油門開度將化油器的活塞與油針高度強迫改變, 優點為反應快速不易損壞, 缺點為較耗油; 後者影響活塞與油針高度的最大的參數為引擎本體的真空吸力, 而非與油門開度等比例, 優點為供油精準且省油, 缺點為反應較慢且成本較高也真空膜片易損壞
43. 常聽到化油器有"加速幫浦", 特性為何?
為彌補油門開度突然增加, 混合氣過於稀薄而轉速上升不良的現象, 此幫浦的機構特性能隨油門轉動的激烈與緩合噴出不同比例的燃油; 此加速幫浦在 vm/cv 化油器上都可以看到
44. 常聽說機車電池有加水式與免加水式, 差異為何?
加水式電瓶為鉛酸式電池, 電瓶水須有一定的比重與液面高度控制, 否則電瓶壽命將大為縮短, 優點是正常保養下壽命長, 成本低; 免加水式應稱為免保養式 ( maintenance free: MF ) 為鉛鈣電池, 僅最初使用時加水後密封與充電即可, 優點為使用方便且無擺放方式限制, 缺點為壽命較短成本較高
45. 為何此類車種的頭燈亮度較差?
除了一部份的光源受前土除阻擋之外, 最大的原因還是受限於發電機的功率, 發電機磁生電的過程, 磁性阻力對引擎出力的影響稱為"反向電動勢"; 若為了引擎出力為優先考量, 發電機功率不宜過高
46. 何謂單向與三向發電? 特性為何?
簡單的概念是發電機轉動 360 度時, 單向發電僅產生一次電力, 三向則為三次, 但後者產生的反向電動勢較前者大, 多用在較注重照明或非競賽用車種上
47. 發電到使用的簡易過程為何?
常見的簡易過程為: 交流發電機發電產生交流電之後, 通過整流器併電壓調整器將交流整成直流, 並將電壓限制在若干範圍, 超出的部份由功率晶體或水泥電阻轉為熱能散發, 將此整流並穩壓後的直流電充入電瓶後運用或直接供應電系運用
48. 無鉛汽油的 92/95/98 差異為何? 該如何選用?
最大的差異在於辛烷值的不同, 數字越大則抗爆震率越高; 汽油的選用除了參考車廠的建議或指定之外, 一般壓縮比低於 9.6 可用 92, 低於 11 至少使用 95, 高於 11 則必須使用 98
49. 現在的車種需要使用"代鉛劑"嗎?
有鉛汽油 ( 以前稱為高級汽油 ) 為汽油內加入四乙基鉛以提高汽油的辛烷值, 目地也是為了抗爆震與硬化並保護氣門; 但現在的汽油已不加入此添加劑, 除早期指定必須加入高級汽油的四行程車種與排氣管內無觸媒者外, 均可以無鉛汽油取代, 亦不須也不能加入代鉛劑
50. 排氣管的前端會有一個小螺栓, 有何用途?
為車廠或廢氣排放控制調整時, 用來取樣未經觸媒氧化的廢氣, 經廢氣分析儀再重新修正混合比
為台灣法規必須要裝置的油氣回收系統, 裝置在油箱通氣管路上, 藉活性碳罐吸附碳與氫又同時不影響油箱通氣, 並將碳與氫送回化油器再次進氣燃燒
27. 何謂二次進氣與觸媒?
為了讓廢氣更清淨, 在排氣管內裝置的觸媒為鉑/銠等貴金屬, 用以產生的高溫再次氧化廢氣, 工作溫度在五百度到八百度之間; 因觸媒氧化廢氣也需要乾淨空氣故須有二次進氣供應, 且須配合排氣時機與閥體控制
28. 何謂曲軸箱吹漏氣?
四行程引擎活塞往復動作時, 對曲軸箱產生的壓力與吸力須能與曲軸箱外保持一大氣壓, 另外活塞環無法氣密而滲入曲軸箱的氣體與引擎機油蒸氣等也需要排放, 故設計曲軸箱吹漏氣管, 其管路末端為空濾盒可不斷循環且不外漏
29. 水箱風扇的作用與時機為何?
風扇的作用為輔助水箱在自然氣冷的狀態下仍無法帶走的熱量, 風扇的運轉並非常態性, 而是在適當溫度範圍開啟與關閉, 否則會影響冷車的發動與引擎的熱效率
30. 副水箱的水量時多時少, 是什麼原因?
副水箱的最大作用為緩衝主水箱滾燙的冷卻水, 使其有暫存空間; 但在主水箱冷卻之後因壓力之故, 會再將副水箱的冷卻水吸回主水箱, 故副水箱的水量總是高高低低
31. 為何水冷車騎起來感覺引擎溫度都比氣冷車還高?
除了同級的氣冷引擎功率多較水冷車低外, 因為冷卻水的高流動性與水冷排有極高的散熱效率, 故會有水冷引擎溫度較高的錯覺, 實際上在同樣條件下兩者的溫度差異不大
32. 為何此類車種的極速都不高?
除了多為單缸引擎, 輸出功率本身就不高之外, 較大的風阻/較小的前傾角/相對於高速時必須有的車體自重等, 使得此類車種在中低速能有很好的表現, 卻不利於高速行駛, 若勉強為之則會發生騎乘者易疲勞/車體高速時穩定性欠佳等現象
33. 副車架可拆裝的車種特性為何?
最大的優點為後懸吊維修方便與可更換性, 前者方便後搖臂/後避震與連桿機構維修, 後者則在副車架受損時可輕易更換, 缺點為結構強度稍差
34. 多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的差異為何?
多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的最大差異, 在於前者可根據後搖臂擺動的幅度改變後避震單體與後搖臂的槓桿比, 而後者則是固定
35. 為何此類車種的把手中央會多上一隻橫桿?
主要的目地是做為補強, 避免把手兩側受外力撞擊時輕易變型; 而此補強桿上裝置的各種配件則為延伸設計
36. 把手固定座有橡皮可拆裝式與一體成形式, 特性為何?
前者的優點是可吸收與減少車體對把手的震動比率, 減低騎乘者的疲勞程度, 且在把手受外力撞擊時可偏向緩衝; 後者則無前者這些優點, 但對車體的敏銳性大增, 多用於競賽用車種
37. 為何此類車種的車體最低離地面高都相當高?
主要的目地是為了輕鬆閃避障礙, 因此引擎本體與油箱等也必須拉高, 故常見此類車種的車體重心都較高; 亦有較低重心車種如油箱置於座墊下方的設計
38. 此類車種常聽到"改齒比"是什麼意思? 有何特性?
常見的"改齒比"多指最終減速比, 也就是改變最終輸出的齒輪比例; 以後齒數除以前齒數所得值得大小做為判斷, 例如後 39 齒 / 前 13 齒 = 3 ( 齒比 ) 簡單的概念是齒比數字越小則為高速取向且較省油, 但加速性差; 數字越大則為扭力取向但不利於高速, 且較耗油
39. 二行程引擎常聽到"噴合"與"預混", 有何差異?
噴合 ( injection ) 的定義為噴合油為獨立存放, 且隨著油門開度/引擎轉速將適當比例的噴合油隨著燃油混合氣流入引擎潤滑並燃燒; 而預混 ( premix ) 則是將油品依適當比例事先加入燃料箱內並充份混合, 隨著混合氣流入引擎潤滑並燃燒, 通長前者用於道路騎乘車種, 後者則多用於競賽車種, 且兩者油品不可混用
40. 二行程引擎常聽到"排氣閥", 有何特性?
為改善二行程引擎在中低轉速時燃燒與出力不佳的缺點, 以中低轉時關閉排氣閥, 高轉時開啟排氣閥的方式改善; 簡單的概念是中低轉時增加引擎的壓縮比, 高轉時則恢復原有的壓縮比
41. 為何許多車種改過排氣管就會有"放炮"現象?
"放炮"現象稱為後燃, 後燃的原因很多, 但因為改管而引起時則為過濃的混合氣進入排氣管後因高溫而燃燒爆炸/排氣行程上死點時空點火卻碰上過濃的混合氣而燃燒爆炸; 原因則是因為排氣行程與進氣行程有部份重疊, 稱為"氣門重疊", 為進氣門提早開啟且排氣門延遲關閉; 用途是利用進氣壓迫廢氣促使廢氣排放, 也利用排氣的部份回壓阻擋混合氣的流出
而氣門重疊與排氣管的回壓是相輔相成, 改過的排氣管多會影響原廠的排氣管回壓, 自然無法搭配氣門重疊, 輕則排氣管發生後燃現象 ( 回壓不足 ) 重則因過多回壓造成排氣門散熱不良燒蝕漏氣 ( 回壓過大 ) 這並不能以調整混合氣的比例改善
42. 常聽到化油器有分兩種, 特性與優缺點為何?
常見的化油器有 vm 型 ( 直拉式 ) cv 型 ( 真空式 ) 兩種, 前者根據油門開度將化油器的活塞與油針高度強迫改變, 優點為反應快速不易損壞, 缺點為較耗油; 後者影響活塞與油針高度的最大的參數為引擎本體的真空吸力, 而非與油門開度等比例, 優點為供油精準且省油, 缺點為反應較慢且成本較高也真空膜片易損壞
43. 常聽到化油器有"加速幫浦", 特性為何?
為彌補油門開度突然增加, 混合氣過於稀薄而轉速上升不良的現象, 此幫浦的機構特性能隨油門轉動的激烈與緩合噴出不同比例的燃油; 此加速幫浦在 vm/cv 化油器上都可以看到
44. 常聽說機車電池有加水式與免加水式, 差異為何?
加水式電瓶為鉛酸式電池, 電瓶水須有一定的比重與液面高度控制, 否則電瓶壽命將大為縮短, 優點是正常保養下壽命長, 成本低; 免加水式應稱為免保養式 ( maintenance free: MF ) 為鉛鈣電池, 僅最初使用時加水後密封與充電即可, 優點為使用方便且無擺放方式限制, 缺點為壽命較短成本較高
45. 為何此類車種的頭燈亮度較差?
除了一部份的光源受前土除阻擋之外, 最大的原因還是受限於發電機的功率, 發電機磁生電的過程, 磁性阻力對引擎出力的影響稱為"反向電動勢"; 若為了引擎出力為優先考量, 發電機功率不宜過高
46. 何謂單向與三向發電? 特性為何?
簡單的概念是發電機轉動 360 度時, 單向發電僅產生一次電力, 三向則為三次, 但後者產生的反向電動勢較前者大, 多用在較注重照明或非競賽用車種上
47. 發電到使用的簡易過程為何?
常見的簡易過程為: 交流發電機發電產生交流電之後, 通過整流器併電壓調整器將交流整成直流, 並將電壓限制在若干範圍, 超出的部份由功率晶體或水泥電阻轉為熱能散發, 將此整流並穩壓後的直流電充入電瓶後運用或直接供應電系運用
48. 無鉛汽油的 92/95/98 差異為何? 該如何選用?
最大的差異在於辛烷值的不同, 數字越大則抗爆震率越高; 汽油的選用除了參考車廠的建議或指定之外, 一般壓縮比低於 9.6 可用 92, 低於 11 至少使用 95, 高於 11 則必須使用 98
49. 現在的車種需要使用"代鉛劑"嗎?
有鉛汽油 ( 以前稱為高級汽油 ) 為汽油內加入四乙基鉛以提高汽油的辛烷值, 目地也是為了抗爆震與硬化並保護氣門; 但現在的汽油已不加入此添加劑, 除早期指定必須加入高級汽油的四行程車種與排氣管內無觸媒者外, 均可以無鉛汽油取代, 亦不須也不能加入代鉛劑
50. 排氣管的前端會有一個小螺栓, 有何用途?
為車廠或廢氣排放控制調整時, 用來取樣未經觸媒氧化的廢氣, 經廢氣分析儀再重新修正混合比
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