由車廠與總經銷安排的參觀行程, 雖然之前已經去過了, 不過每次去可以看到不同的新東西, 去逛逛吧~
核心人物~
包三台遊覽車大陣仗南下
來到中華汽車 ( 三菱 ) 楊梅廠 主要是參觀汽車與電動機車組裝
廠區佔地相當大 但也有點高度風勢強勁 加上下雨可說是又濕又冷
不過廠內禁止拍攝的相當徹底 沒什麼照片可以拍.....
離場前的團體照
汽車一條生產線一天約可成車十餘台 ( 從小零件組裝/大體焊燒鎖固/強度測試/塗裝/餘件安裝/各種成車測試 ) 而電動機車約可成車五十餘台~
目前中華汽車的電動機車市佔率相當高 ( 七成以上 ) 加上許多政策上都是支持電動車或增加非電動車的規範門檻, 例如 2014 年實施六期排放且車廠生產的車輛中需有 10% 為具怠速熄火機構, 2017 年則增為 30%, 2021 年增為 50% 等等; 但目前除中華汽車與山葉外, 其他的汽油機車廠並沒有在純電動車放太多心力, 都是在汽油機車上如何符合法規下功夫; 所以認為電動車絕對是未來趨勢, 只是目前的車價/性能與相關配套或廣設充電地點等都無法充份配合, 應該還有很長的路要走~
接下來要去遷廠後的 CPI 參觀 ( 之前的參觀是在遷廠前 ) 除了本來已經看過或騎過的地方或車種外, 也要看看沒看過的地方或沒騎過的車種~
本來就已經市售中的車種外, 計有 CUB MiniRV110/GT250/GT650 等即將市售的車種, 這幾台也是大家比較有興趣的車~ GT250/650 早在去年大家都已經知道此車為韓國車廠 HYOSUNG 曾與 SUZUKI 合作所生產的車種, CPI 再與之合作引進台灣; 預計 250 價格在 15 萬以下, 650 則在 25 萬以下~
而 CUB MiniRV110 則是早期良伴 50 的復刻車, 汽油用盡時可當腳踏車來騎的特殊設計車種, 是台五六年級生應該都有印象的妙車~
午餐中~
繼續南下
來到 CPI 的內銷廠區旁 來個合照
廠內也是不太能拍照的 不過有些地方可以拍一下~
這邊都是成車的測試區
測完之後該車的資料會登錄到數據交換所 監理所就可以查到車籍資料來發牌
這裡機車廠相當多 但大部份都是外銷
來到 CPI 的外銷廠區 這些車等一下可以試乘~
外銷車的組裝線 也是不能拍照的地方.....
介紹幾台有趣的車子 GT650 Suzuki 的 V-Twin DOHC 水冷引擎
有趣的後扶手
ER6x 與 XJ6 要注意了 論低轉扭力 V-Twin 更強上一截~
前倒叉阻尼可調 前雙後單碟煞~
表頭簡潔
與 TU250/AN650 類似的左右把手開關 具駐車燈
騎起來相當不錯 平衡性很高 看來 DL650 也出現對手了
GT250 扭力不輸 SM250! Hornet250起步會被丟在後面.....
接下來是良伴 50 復刻車 CUB MiniRV110
簡單的表頭
把手開關一看就知道是古早設計
汽油加在車台裡 估計是用化油器驗過五期
免變速的鍊條傳動 無油時可當腳踏車騎
好懷念的車子啊..... 小時候家裡也有一台~
這台 SX250 也是特別規格 為可激烈操駕的鉻鉬車架競賽版
簡易識別為金粉塗裝車架 注意重點部位的加強
側架也是競賽車規格 一離地自動拉起~
團體照留念
[GT650/250 規格表 ( 右側未標出為同左側 ) ]
引擎型式: 水冷 DOHC 四氣門 90° V-twin 雙缸引擎/水冷 DOHC 四氣門 75° V-twin 雙缸引擎
排氣量: 647cc/249cc
缸徑 x 行程: 81.5 x 62/57 x 48.8
壓縮比: 11.5 : 1/10.2:1
最大馬力: 54.2kW @ 9,000RPM ( 74ps ) / 19.6kW @ 10,000RPM ( 26.6ps )
最大扭力: 60.9Nm @ 7,250RPM ( 6.2kg-m ) / 21.04Nm @ 6,750RPM ( 2.14kg-m )
供油系統: 電子噴射
潤滑方式: 濕式潤滑
變速機構: 濕式多板離合器
變速方式: 國際六檔/五檔
驅動方式: 鍊條
全長: 2,090mm
全高: 1,115mm/1,120mm
全寬: 785mm/780mm
輪距: 1,435mm
最低離地高: 185mm/175mm
座高: 830mm
前煞車: 300Ø 浮動雙碟 + 對四雙卡鉗
後煞車: 230Ø 單碟 + 單向二活塞卡鉗
前懸吊: 41Ø 壓縮回彈阻尼可調式倒叉
後懸吊: 油氣共存之彈簧預載可調後避震 + 多連桿
前胎: 120/60 ZR-17 55W/110/70 -17 54H
後胎: 160/60 ZR-17 69W/150/70 -17 69H
油箱容量: 17L
車重 ( 可騎乘狀態 ) 208kg/170kg
# 規格變動以車廠公布或實車為主並不另行通知
核心人物~
包三台遊覽車大陣仗南下
來到中華汽車 ( 三菱 ) 楊梅廠 主要是參觀汽車與電動機車組裝
廠區佔地相當大 但也有點高度風勢強勁 加上下雨可說是又濕又冷
不過廠內禁止拍攝的相當徹底 沒什麼照片可以拍.....
離場前的團體照
汽車一條生產線一天約可成車十餘台 ( 從小零件組裝/大體焊燒鎖固/強度測試/塗裝/餘件安裝/各種成車測試 ) 而電動機車約可成車五十餘台~
目前中華汽車的電動機車市佔率相當高 ( 七成以上 ) 加上許多政策上都是支持電動車或增加非電動車的規範門檻, 例如 2014 年實施六期排放且車廠生產的車輛中需有 10% 為具怠速熄火機構, 2017 年則增為 30%, 2021 年增為 50% 等等; 但目前除中華汽車與山葉外, 其他的汽油機車廠並沒有在純電動車放太多心力, 都是在汽油機車上如何符合法規下功夫; 所以認為電動車絕對是未來趨勢, 只是目前的車價/性能與相關配套或廣設充電地點等都無法充份配合, 應該還有很長的路要走~
接下來要去遷廠後的 CPI 參觀 ( 之前的參觀是在遷廠前 ) 除了本來已經看過或騎過的地方或車種外, 也要看看沒看過的地方或沒騎過的車種~
本來就已經市售中的車種外, 計有 CUB MiniRV110/GT250/GT650 等即將市售的車種, 這幾台也是大家比較有興趣的車~ GT250/650 早在去年大家都已經知道此車為韓國車廠 HYOSUNG 曾與 SUZUKI 合作所生產的車種, CPI 再與之合作引進台灣; 預計 250 價格在 15 萬以下, 650 則在 25 萬以下~
而 CUB MiniRV110 則是早期良伴 50 的復刻車, 汽油用盡時可當腳踏車來騎的特殊設計車種, 是台五六年級生應該都有印象的妙車~
午餐中~
繼續南下
來到 CPI 的內銷廠區旁 來個合照
廠內也是不太能拍照的 不過有些地方可以拍一下~
這邊都是成車的測試區
測完之後該車的資料會登錄到數據交換所 監理所就可以查到車籍資料來發牌
這裡機車廠相當多 但大部份都是外銷
來到 CPI 的外銷廠區 這些車等一下可以試乘~
外銷車的組裝線 也是不能拍照的地方.....
介紹幾台有趣的車子 GT650 Suzuki 的 V-Twin DOHC 水冷引擎
有趣的後扶手
ER6x 與 XJ6 要注意了 論低轉扭力 V-Twin 更強上一截~
前倒叉阻尼可調 前雙後單碟煞~
表頭簡潔
與 TU250/AN650 類似的左右把手開關 具駐車燈
騎起來相當不錯 平衡性很高 看來 DL650 也出現對手了
GT250 扭力不輸 SM250! Hornet250起步會被丟在後面.....
接下來是良伴 50 復刻車 CUB MiniRV110
簡單的表頭
把手開關一看就知道是古早設計
汽油加在車台裡 估計是用化油器驗過五期
免變速的鍊條傳動 無油時可當腳踏車騎
好懷念的車子啊..... 小時候家裡也有一台~
這台 SX250 也是特別規格 為可激烈操駕的鉻鉬車架競賽版
簡易識別為金粉塗裝車架 注意重點部位的加強
側架也是競賽車規格 一離地自動拉起~
團體照留念
[GT650/250 規格表 ( 右側未標出為同左側 ) ]
引擎型式: 水冷 DOHC 四氣門 90° V-twin 雙缸引擎/水冷 DOHC 四氣門 75° V-twin 雙缸引擎
排氣量: 647cc/249cc
缸徑 x 行程: 81.5 x 62/57 x 48.8
壓縮比: 11.5 : 1/10.2:1
最大馬力: 54.2kW @ 9,000RPM ( 74ps ) / 19.6kW @ 10,000RPM ( 26.6ps )
最大扭力: 60.9Nm @ 7,250RPM ( 6.2kg-m ) / 21.04Nm @ 6,750RPM ( 2.14kg-m )
供油系統: 電子噴射
潤滑方式: 濕式潤滑
變速機構: 濕式多板離合器
變速方式: 國際六檔/五檔
驅動方式: 鍊條
全長: 2,090mm
全高: 1,115mm/1,120mm
全寬: 785mm/780mm
輪距: 1,435mm
最低離地高: 185mm/175mm
座高: 830mm
前煞車: 300Ø 浮動雙碟 + 對四雙卡鉗
後煞車: 230Ø 單碟 + 單向二活塞卡鉗
前懸吊: 41Ø 壓縮回彈阻尼可調式倒叉
後懸吊: 油氣共存之彈簧預載可調後避震 + 多連桿
前胎: 120/60 ZR-17 55W/110/70 -17 54H
後胎: 160/60 ZR-17 69W/150/70 -17 69H
油箱容量: 17L
車重 ( 可騎乘狀態 ) 208kg/170kg
# 規格變動以車廠公布或實車為主並不另行通知
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