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有點年紀的車子, 加上又是 cross 車常在飛飛跳跳, 材料疲勞是免不了的~ 這台 99' CR125 跟之前的 YZ125 狀況也差不多, 都是從輪框接合處裂開; 一台車只有兩個輪子, 命也只有一條, 安全最重要, 材料壽命到了該換的還是要換~

拆下前輪


明顯的兩側都裂了 也是接合處



舊鋼線 + 螺栓已不堪使用 切除後重編並校正

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其實一年前 garrrr/backoff 曾有一段時間連載這方面的資訊, 但因為 xr400r 的優異表現實在不是 xr400motard 可以比擬 ( 除了電發以外 ) 加上 drz400sm 的牛肉比較大碗, 所以當地的反應也不熱烈~ 不過真正改好之後騎起來還不錯喔, 除了車體稍重之外, 中低轉扭力還是比 drz400sm 優上不少~

前輪沒什麼難度, 只是輪子與碟盤的拆裝而已; 後輪的部分比較麻煩, 日本雜誌做法是用原車輪鼓配鋼線編後 18 吋, 這台則用 xr250r/400r/650r 後輪鼓, 所以套管要算好寸法後重新銑一個, 且後輪軸須沿用 xr400motard ( 因搖臂較寬 ) 之後齒盤的選擇性就很高了, 否則 xr400motard 原來規格能找到的齒盤還真少~

剛買回來的 xr400motard 要調整一下


把手與右腳踏都歪了 調整之


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xr 系列在一萬五到兩萬公里左右都會出現轉向不順暢的現象, 洗車時要儘量避免用高壓水柱沖刷各轉動部位, 才能延長壽命~

說實在的 xr 這部份比國產車好拆裝多了~


舊的上下軸承 下方狀況較差



上下鋼圈座

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跑林道摔車是家常便飯, 但是摔在一般道路上多半很嚴重..... 刮傷的排氣管不太嚴重的話也是可以把外觀復原喔~

原來的狀況~



噴砂去漆 + 去刮痕之後再塗上耐熱漆



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小 case 如換機油等等, 較值得一提的是此車為滑胎版, 車主想試裝 offroad 胎, 孔方拿了本來是準備給自己達卡用的 dunlop k660 130/90-17 ( 之前缺貨現在又引進了 )



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老馬的 03' XR250 也騎了兩萬公里也有些年份了, 龍頭轉向阻力很大; 狀況尚可者是拆下來清洗再上油即可, 銹蝕與磨損嚴重者就必須更換~

取下前輪 前叉 上下三角台

上滾針軸承 狀況還不錯

下滾針軸乘 得仔細清潔一下了

上鋼圈座

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這台購車一年餘只騎七千餘公里的 xr400motard, 最遠的行程為去年一月底的丹大探雪行..... 最近引擎有異音, 怠速時正常, 轉速易高噪音就大, 已排除是氣門間隙或內鍊等的聲音, 還是要拆來看看~

先轉至 t 記號


取下搖臂蓋 凸輪軸兩側軸承皆正常



拆下凸輪軸齒盤 才發現斷了~

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最近大家都在裝 GPS 喔, 這都小 case 啦~

從電池裝起~



完成~


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正牌的 AfricaTwin750 可沒幾台喔~


中釘真是人人都有機會啊 釘子還真長~





拆下後輪 換新內胎後裝回~

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本來只是換機油 + 換後胎, 猛然發現空濾已經不行啦
請注意下方有海棉的碎片~



拆下來的空濾海棉 四年來只清洗沒換過~




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這台全車完稅的 02' XR250 雖然里程數不高但也有些年份了, 龍頭轉向阻力卻很大, 最重要的還是要看洗車時是否常用強力水柱沖洗轉向主幹, 此乃所有機車大忌~ 狀況尚可者是拆下來清洗再上油即可, 銹蝕與磨損嚴重者就必須更換~

外觀相當新喔~


車頭全數拆除


上方滾針軸承
 

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這就是 R 版的樹脂活塞與金屬蓋 輕量並有效隔熱

用卡鉗調整器推回活塞

新來令 噴上消除共震的噴膠

碟盤也應洗淨

裝回來令 卡鉗 並依扭力值鎖緊




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除了換胎之外, 行駛兩萬餘還是有些耗材要換的.....

全新的前後齒盤

後輪還在搖臂上時旋鬆螺栓最省力~

放鬆鍊條取下後輪與齒盤

磨耗殆盡的後胎

新舊齒盤比一比




前齒盤尤其嚴重~


裝回 完工~


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車主騎著騎著突然大漏機油噴的全車都是..... 得好好看看是怎麼回事~

前齒盤的副軸油封卡了異物

油封拆下後的狀況 所幸軸承沒有受損

異物為不明管狀物

油封也掛點了 換新品即可~

快兩萬公里了 後碟來令也快磨光了~

新舊品比一比

噴上消除共震的噴膠

將卡鉗活塞推回

裝入新來令 卡鉗裝回車體


換上新鍊條 為無接縫式卯釘鍊

截至適當長度

裝上連接環套上油封

用專用工具平行迫入鍊板


再用專用工具壓迫卯釘使其擴散

卯釘的擴散需有適當的大小且不影響運動 ( 5.0-5.5mm )

張力調整已畢 後輪依扭力值鎖緊~


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由於車主平常就相當注意車況, 所以可保養的項目也不多, 除了換機油/油蕊之外, 有些已逼近極限的項目是一定要處理的.....

該換空濾了! 新舊空濾比一比~


兩萬公里的前煞車油

真空抽取舊煞車油

同時倒入新油 勿讓油壓系統有空氣進入

乾淨的新油

舊油抽的清潔溜溜~

兩萬公里的後煞車油

扣除來令的磨耗後 液面也減少了

抽取舊油


同時添加新油

調整適當液面高度

完成!



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XR系列里程數約在每 15,000-20,000 左右就應該要調整一次氣門間隙, 否則不但噪音極大, 也會影響進排氣的效率, 甚至會造成怠速不穩/高轉無力/過度耗油等現象;

打開發電機側/上蓋

逆時針旋轉曲軸至對正 t 記號

以隨車工具 24mm 扳手打開進排氣搖臂蓋

以進氣門 0.10mm ( 十條 ) 排氣門 0.12mm ( 12 條 ) 調整之


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當前輪懸空, 轉動把手出現輕微阻力且行駛時車身搖擺不定時, 極有可能是轉向的滾針軸承/圈座潤滑不良或過度磨損, 此時應分解後檢查狀況再進行處理, 堪用者清潔後仍再使用, 嚴重者就必須更換新品; XR 系列行駛每一萬五到兩萬公里左右就應檢查一次~

前輪懸空

取下前輪/前叉/上三角台等


取下下三角台 看到軸承明顯潤滑不足與銹蝕

上端的軸承狀況 洗車時應盡量必免沖刷此處


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因跑雪地轉倒不幸破損漏油, 拆下來修補~

很明顯的破裂

修補後 稍後再噴砂上耐熱漆

完成!!


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先從車上取下後避震

油氣共存瓶的阻尼閥旋鬆洩油, 氣囊洩氣時需注意安全

分解單體, 取下下固定座/下彈簧座/彈簧/阻尼桿

這個例子是阻尼桿油封漏油, 活塞本體需取下更換油封

清潔所有零件 筒身與阻尼桿潤滑後依序組裝單體 氣囊先打入 1kg/cm2 左右之氮氣確認無洩漏後加壓至 10kg/cm2 ( 依車廠規範 ) 從油氣共存瓶的阻尼閥處加入避震器油, 緩慢抽送阻尼桿排除空氣後鎖回阻尼閥; 再將彈簧/下彈簧座/下固定座 裝妥後裝回車上並調整彈簧預載與壓縮拉伸阻尼, 測試無誤後就算大功告成~


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有點年紀的車, 或是常常碰碰撞撞的車會出現轉向困難, 直線前進有定位感等現象時就需要進行維修, 重點為更換上下滾針軸承與軸承座;

拆除前輪, 頭燈, 前叉, 前土除, 把手等~

拆除上下三角台;

檢查/堪用品洗淨;

上油/組裝/調整/依扭力值鎖緊;

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