每年墾丁大會師都會看到各式群雄爭霸的貨卡 + 越野車載運方式, 來參考一下國外的一些主流方式與優缺點, 再找出適合自己且經濟又安全的方式吧~
孔方的做法也是用 ramp 十年以上了~
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換個 RK520 黃金油封鍊 + 43t 後齒盤, 老生常改啦~
碳纖維蠍子管上身的 SM250
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據車主表示引擎已改大陸的 200cc 套件, 由於只有通勤需求, 改成滑胎版會比較划算.....
還是越野版的 VR150
慢慢來吧~ 鋼線框重編
校正
前 2.5-17 + bt39 110/80-17
後 3.5-17 + bt39 130/70-17
完成~
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這台事故的 SM250 光待料就待了不少時間了..... 雖然車頭受損嚴重但主車架倒還 ok, 加上當初購車時有加保修車險, 還有過失是在對方身上, 人也好手好腳等等, 算是不幸中的大幸啦~
一看就知道撞很大~
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來找找看有沒有自己在裡面吧~
這次算標準時間到達 悠閒的下車穿裝備吧~
現在人還不多
本日行李 ATV 好處之一就是載貨不用愁~
豬寶寶: 好期待喔
人車開始多起來了
忽見長腿辣媽
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突然想到這篇一直沒有貼;
雖然不是常態, 但有些 sm250 的電壓調整器/整流器在充回電瓶時的電壓/電流會太高, 基本上應控制在 14-14.5v 左右算容許範圍 ( 未開任何電系 ) 曾經還碰過一台怠速就超過 17v..... 除了原廠的零件外, 可以考慮改用一個光陽 ATV MXU500 上的電壓調整器/整流器, 已經有太多速克達與小檔車 ( 尤其是電系大改過的車 ) 都用這個稱為 LDB5 的電壓調整器/整流器~ 不過光陽的電裝品穩定性也不高 ( 最近的例子為 KTR 車系的電壓調整器/整流器 ) 有些風險要自行承擔~
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就在上一張照片後到了合歡山, 可以看到"冰封極地"就在眼前, 大藍寶趕快切到 4wd + 雪驅模式來行駛, 不過這些都是有限的, 只能應付泥雪與部份薄冰路面, 厚實的結冰路面還是要加鐵鍊破壞結構才能驅動;
很多四輪車到了這裡才在想辦法要怎麼通過, 大概方式有二, 一是當場買或租雪鍊, 二是當場有雪鍊四驅車可以拖著車子通過 ( 僅限上坡 ) 眼前所上演的真是一場人類的食物鏈..... 還是自備裝備或是弄台適當的車子才不會影響好心情~
因為路面結冰, 腳上沒冰爪可是很容易滑倒的~ 也因此摔了相機, 只好改用手機來拍了.....
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自 07 年七彩湖的冰原歷險 + 踏雪尋梅後, 孔方一直想找個機會再來重溫舊夢一次; 不過丹大現在已經是遙不可及的地方 ( 尤其是年初才上過新聞 ) 要找其他的地方而且還要能騎車實在不是容易的事, 機緣是很重要的.....
當年騎 DRZ400SM
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因應各種不同組合的齒數需求, 推出大家久等的 SM250 前 12/13/14T 齒盤, 適用 2009/06 後出廠之 SM250, 此為對應新版 SM250 副軸開發的產品, 非坊間他車前齒盤流用品, 亦可搭配已推出的 41/42/43/44/45T 後齒盤, 齒數更齊全更好搭配!
12/13/14 前齒盤
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這台國內少見的 Aprilia PEGASO650 STRADA 以 XT660 引擎為基礎的具 offroad 能力多功能車種, 類似 F650GS/Vradero/KLV/DL650 等前後 17 吋胎框之大型多能車; 不過此類車種要找到前後一組具越野能力的車胎就不是很容易了;
處理好這台之後幾個小時就出門趕兩天一夜的墾丁行程去了~
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使用碟煞鎖要小心, 行駛前一定要確認已經解除鎖頭, 否則後果可大可小..... 前陣子有台剛買的 f650gs 因前輪使用 u 型鎖未解除, 一騎當場打破水箱, 又花快五萬.....
這台則是未解鎖且檔位不在空檔, 一發動後輪一轉就卡住, 且鎖頭變形無法解除, 只好先拆了碟盤載回來, 最終還是換了一塊碟盤了事~
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自 04 年起, 孔方算算來墾丁大會師已有七個年頭了, XR250 兩年, DRZ400SM 一年, 達卡兩年, ATV 兩年~
應該是在 05-06 年時的人數與車輛數是最為全盛的時期, 後來因為颱風影響路線規劃與安全考量等因素, 人數與路線都有逐年縮減的現象; 雖然如此大會師還是有相當的規模, 不論是舊雨還是新知都至少要來朝聖一下, 感受滿山滿谷都是各式越野車, 2t 引擎的高轉與 4t 引擎的渾厚排氣聲終日不絕於耳, 回家後可能還要全身酸痛兼幻聽幻影現象個兩三天的特別體驗.....
本次孔方也回到久違數年的第一集團搖滾區, 想要騎出速度感與競賽臨場感者 ( 甚至是意外臨場感 ) 在此一熱區可以充份享受, 但也要相當注意自身與他人的安全; 打油詩有云: 跑快跑贏無獎金, 車毀人傷淚滿襟, 以車會友勿傷情, 全身而退最正經!
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