出力優化設定: 原廠全輸出無觸媒管 + 化油器配件
原廠全輸出的配件, 除了可以降溫 ( 無觸媒的高溫 ) 減重/取消二次進氣配件可能的延伸問題 ( 單向閥破損與軟管燒蝕 ) 最大的優點是原廠的設定能有適當回壓配合氣門重疊, 不會有許多通用型或自行改裝的排氣管產生的放炮 ( 後燃 ) 現象!
原廠高溫高價且降低出力的觸媒管
將拆下來的零件秤重 還沒放完已經超過三公斤了
不到 1.6kg 的原廠無觸媒管 減重約 1.5kg
兩管比較一下
拆裝難度較高處為頭尾段相接處的彈簧
化油器配件 為怠速油嘴/主油嘴 加速幫浦連動機構
原廠/全輸出主油嘴 怠速油嘴
取下怠速調整/油門線固定座 裝上連動機構
影響進氣的半月型五彩鐵片 設定為兩大一小孔
全輸出則為四大孔
然後就可以好好感受一下 XR250 也未必過此的力量, 哇哈哈~
原廠全輸出的配件, 除了可以降溫 ( 無觸媒的高溫 ) 減重/取消二次進氣配件可能的延伸問題 ( 單向閥破損與軟管燒蝕 ) 最大的優點是原廠的設定能有適當回壓配合氣門重疊, 不會有許多通用型或自行改裝的排氣管產生的放炮 ( 後燃 ) 現象!
原廠高溫高價且降低出力的觸媒管
將拆下來的零件秤重 還沒放完已經超過三公斤了
不到 1.6kg 的原廠無觸媒管 減重約 1.5kg
兩管比較一下
拆裝難度較高處為頭尾段相接處的彈簧
化油器配件 為怠速油嘴/主油嘴 加速幫浦連動機構
原廠/全輸出主油嘴 怠速油嘴
取下怠速調整/油門線固定座 裝上連動機構
影響進氣的半月型五彩鐵片 設定為兩大一小孔
全輸出則為四大孔
然後就可以好好感受一下 XR250 也未必過此的力量, 哇哈哈~
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