這位"同學車友"自稱化油器調校高手, 還可邊騎邊調; 露骨的表示力大為王與出力才是一切, 改裝才是實力的表現云云..... 孔方的看法是, 這只能表示層次還停留在"自己流"的世界而且目光如豆, 否則也不會把自己當成驢子, 把出力當做蘿蔔一般的盲目追求, 眼中只看得見蘿蔔而忽略其他事物, 成為出力的奴隸;
若非環境差異過大或競賽車 ( 就算市售競賽車也鮮少不斷的調整, 多是因為巡迴賽事的場地或機械狀況有很大差異才需要調整 ) 一台狀況良好的化油器車種怎麼會一直需要調整化油器? 化油器能調整的參數就這些了, 在化油器以外參數變數皆不變動的狀況下, 光調整油針/主副油嘴/油面高度等等會有多少改變, 有學術背景者套公式算一下就知道相當有限; 會不斷的需要調整, 多半是因為化油器以外的參數變數甚至常數都出了問題, 或不斷改變甚至超過可調整的範圍, 才會使化油器無法調整到合理狀況, 只好學海無涯, 永無止盡的邊騎邊調了;
有空多翻翻內燃機概論的書籍吧~
有理工 RD 背景的人應該都知道, 通常開發一件產品, 排除成本預算與市調等商業考量外, 必須要有學術的基礎, 理論的推導, 模型的實驗與反覆的測試, 修正再修正後才能"接近"計劃中的產品表現; 有機會可以去車廠或學術單位的實驗室看看, 絕對與坊間的"改裝"是天差地遠; 但時下許多的個人改裝都是倒果為因的民俗療法; 原因很簡單, 除了缺乏學術與理論的基礎之外, 就是擁有的資源太有限;
即便是新開發一個小排氣的單缸機車引擎, 以日系車廠而言除資金需 10-20 億日幣外, 都需要 2-3 個碩博士才能完成, 如果是成車則需要 6-8 人的開發團隊, 有些甚至還要委外設計測試; 歐洲一些小車廠最初成立時最少也是 2-3 人, 除非閣下能力與牛頓/愛因斯坦/霍金同級, 否則個人能力與資源是無法超過車廠的開發團隊的;
也不要把車廠看得太簡單或評的一文不值; 除了歐洲一些少量生產高單價的車廠外, 其餘的車廠的量產品都是妥協之後的結果, 很多規格配車廠不是不能做而是有其考量, 原因很簡單, 就是產品需要能給車廠帶來利潤, 或是要有充足的市場生命週期; 不管性能再好, 如果只是肉包子打狗的產品絕對是賠錢生意沒人做;
千萬不要妄想經過自己的 modify 可以超越車廠的 design, 切記車廠只是沒有這麼 design, 而且 modify 還是在車廠的 design 後的大方向下動手腳而已;
還有力大不是一切, 內燃機的性能要根據它的使用目地而設計; 例如講究推力的航空器/船舶, 或是講究轉速的發電機/割草機/空壓機/幫浦/扇葉, 談它的馬力扭力意義並不大, 要不要試試改一台汽油引擎空壓機的化油器試試?
換個層次, 如果進身到車廠的開發團隊, 馬上就會發現要綁手綁腳了; 原因也很簡單, 絕對不是力量大就好; 出力要顧, 壽命也要顧, 油耗也要顧, 噪音也要顧, 排放也要顧..... 最重要的是成本也要顧; 在這些都要顧及的狀況下產品表現自然就是這樣, 即便是競賽車也要遵循上述規範, 否則比個十圈油耗只能撐三圈, 油箱加大後壽命只能撐五圈, 或是噪音排放不符合賽事規範失去資格, 這種不成熟的產品根本上不了抬面也賺不了錢; 也難怪許多改裝只能淪為"自己流"無法成為套件或市售品, 只要自己過癮就好了, 其他的全部賭明天;
如果真的是學有專精, 車廠或學術單位早就禮賢下士了, 就如同當年有人要延攬孔方進工研院一樣; 再不然投個履歷去車廠試試, 看看你的"自己流"能不能在車廠甚至業界裡異軍突起的撐起一片天, 成為業界的燈塔與救贖; 最不濟也自己開個車業, 試試看"自己流"的理念經不經得起市場的考驗, 否則終究只是孤芳自賞, 單純耍嘴皮子是無法讓人看上眼的;
說到兜底, 都是"同學車友"的驢子對蘿蔔信口開河罷了, 不必認真理會~
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